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汽車降價的真相④:SDV破局?

價格戰(zhàn)余溫猶在。

面對價格戰(zhàn)的反復,國家隊出手,下定決心要治理這場影響行業(yè)健康發(fā)展的內(nèi)卷大戰(zhàn)。近日,工信部發(fā)聲反對汽車行業(yè)的“價格戰(zhàn)”,并指出將重點整治車企供應商賬期問題。

不過,相關部門三令五申的話音未落,價格戰(zhàn)似乎又席卷而來。

5月下旬,多家主流的自主品牌和合資品牌先后宣布降價,并且引發(fā)多家品牌跟進。令人震驚的是,還有部分車型最高降幅近10萬元,達到了前所未有的降價力度。

停止內(nèi)卷,遠離價格戰(zhàn),成為全行業(yè)的呼聲。面對層出不窮的價格戰(zhàn),汽車行業(yè)利潤率低下,供應鏈壓力巨大等不利于汽車行業(yè)發(fā)展的因素越發(fā)明顯,是時候要對這場曠日持久的價格戰(zhàn)說不了。

在汽車行業(yè)競爭白熱化、成本控制如履薄冰的當下,降本增效已成為各大車企生死攸關的核心命題。軟件定義汽車(SDV)這一創(chuàng)新理念與技術浪潮,以一種力量重塑汽車的成本邏輯,為產(chǎn)業(yè)開辟出全新的降本路徑。

與傳統(tǒng)汽車依賴硬件來實現(xiàn)各項功能不同,SDV通過軟件算法讓汽車具備了更強的靈活性和可擴展性。它可以實現(xiàn)車輛遠程功能更新,為用戶提供更個性化、多樣化的服務體驗,是汽車產(chǎn)業(yè)向智能化、網(wǎng)聯(lián)化轉(zhuǎn)型的重要方向。

軟件定義汽車(SDV)是指汽車的功能、性能和特性主要由軟件來實現(xiàn)和定義。當汽車行業(yè)深陷價格戰(zhàn)的泥沼,SDV的出現(xiàn)似乎為行業(yè)提供了一條突破困境的“綠色通道”。不過,SDV能徹底重塑汽車產(chǎn)業(yè)格局,成為汽車行業(yè)降本增效終極解決方案嗎?

價格戰(zhàn)陰霾下,降本重壓襲來

在當今汽車行業(yè),價格戰(zhàn)的烽火正熊熊燃燒,已然從星星之火演變成一場席卷全行業(yè)的燎原之勢。

在市場競爭環(huán)境下,為了吸引更多消費者,車企選擇降價,這就需要供應鏈企業(yè)提供更具競爭力的成本支持。有機構(gòu)進行統(tǒng)計,2025年1—4月,總體乘用車市場新車降價算術平均達到2.5萬元,降價力度達到12.3%,而降價主要集中在新能源車。

持久的價格戰(zhàn),使得主機廠在價格戰(zhàn)中面臨毛利下滑、盈利挑戰(zhàn)等問題,為了維持自身利潤,只能通過壓縮供應商的供貨價格來控制成本。例如,某頭部自主品牌車企因庫存積壓,對部分供應商貨款延期支付,并要求在原有合作價格基礎上再降低8%。

在這場激烈的價格廝殺中,供應鏈無疑承受著前所未有的降本重壓。有供應鏈人士表示,近兩年其利潤平均每年降5%左右。部分車企對供應商的降本要求已脫離實際。

另外,在價格戰(zhàn)的壓力之下,部分車企延長對供應商的付款周期,甚至突破200天。比如,某主流車企被曝付款周期至少半年,且付的還是商票。這種長賬期以及降本要求,使供應商的現(xiàn)金流壓力巨大。蓋世汽車了解到,江蘇某散熱器制造商,每月都在虧損,面臨難以持續(xù)經(jīng)營的困境。

更令人揪心的是,傳統(tǒng)供應鏈體系的脆弱性在價格戰(zhàn)的沖擊下暴露無遺。比如,線束作為汽車中不可或缺的零部件,在傳統(tǒng)燃油車和早期新能源汽車中,其長度往往較長且結(jié)構(gòu)復雜。

在價格戰(zhàn)壓力下,線束供應商的利潤率被壓縮至5%以下,部分企業(yè)甚至出現(xiàn)虧損。據(jù)行業(yè)調(diào)研,一家年營收5億元的中型線束供應商,在2024年因價格戰(zhàn)導致利潤銳減80%,僅為1000萬元,而到了2025年上半年,更是陷入虧損500萬元的困境。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會對200家零部件供應商的調(diào)查,2025年上半年供應商平均應收賬款周期已延長至100天以上,資金周轉(zhuǎn)壓力巨大,部分中小供應商因不堪重負,已被迫退出市場,嚴重影響了供應鏈的穩(wěn)定性與產(chǎn)業(yè)生態(tài)的平衡。

可見,如果任由價格戰(zhàn)繼續(xù)下去,上游供應鏈利潤還將再次被重塑。長遠來看,更會影響到行業(yè)健康發(fā)展的步伐。制造業(yè)企業(yè)降本最重要的途徑就是技術創(chuàng)新。對于某些供應商而言,在價格戰(zhàn)壓力之下,最終只能依靠削減材料來應對競爭。

SDV降本“魔法”,潛力大釋放

在價格戰(zhàn)的陰霾籠罩下,軟件定義汽車(SDV)作為一種全新的技術范式和產(chǎn)業(yè)變革力量悄然崛起,為汽車行業(yè)的降本困境帶來新的希望。

國際汽車工程師協(xié)會(SAE)將其定義為“以軟件為核心,通過軟件定義汽車功能、體驗和商業(yè)模式的新一代汽車”。這種變革性的理念,徹底顛覆了傳統(tǒng)汽車的開發(fā)、生產(chǎn)和運營模式,重塑了整個汽車產(chǎn)業(yè)的價值鏈條。

在傳統(tǒng)汽車開發(fā)流程中,硬件開發(fā)處于主導地位,各個環(huán)節(jié)相對獨立、順序推進,導致開發(fā)周期冗長、成本高昂。每一個功能單元,從發(fā)動機控制系統(tǒng)到車身電子模塊,再到各種復雜的傳感器和執(zhí)行器,都依賴專用硬件來實現(xiàn)。這導致汽車零部件種類繁雜、數(shù)量龐大,研發(fā)與生產(chǎn)成本居高不下。

以一輛普通的傳統(tǒng)燃油車為例,通常需要配備70個—100個ECU,這些ECU不僅采購成本高昂,而且需要大量的線束進行連接,進一步增加了生產(chǎn)成本與裝配難度。據(jù)麥肯錫測算,傳統(tǒng)汽車的硬件成本占比高達70%—80%,電子系統(tǒng)成本占比約為25%—30%。

另外,從時間維度上來看,一款傳統(tǒng)車型的開發(fā),通常需要3—5年時間,研發(fā)成本甚至高達10—20億美元。SDV引入了敏捷開發(fā)與協(xié)同合作模式,打破了傳統(tǒng)開發(fā)流程的壁壘。整車廠、零部件供應商、軟件開發(fā)商等產(chǎn)業(yè)鏈各方,借助開源軟件框架、標準接口協(xié)議以及云平臺共享等先進手段,實現(xiàn)了并行開發(fā)與快速集成,大大縮短了開發(fā)周期。

我們看到,在SDV架構(gòu)下,汽車不再僅僅是機械部件與電子硬件的簡單堆砌,而是演變?yōu)橐粋€高度集成的智能終端。

通過構(gòu)建中央計算平臺與區(qū)域控制器架構(gòu),原本分散在汽車各個角落、數(shù)量繁多的電子控制單元(ECU)得以大量整合,軟件算法也逐步取代了部分硬件功能,實現(xiàn)了汽車功能的“由硬變軟”。這一轉(zhuǎn)變,為汽車行業(yè)帶來了全方位、深層次的降本效果。

同時,軟件算法的可復用性與快速迭代特性,使得新功能的開發(fā)無需像傳統(tǒng)模式那樣重新設計硬件,大大縮短了研發(fā)周期,降低了研發(fā)成本。某跨國汽車集團就制定了宏偉的規(guī)劃,計劃在2026年前將旗下車型的ECU數(shù)量減少50%,預計可節(jié)省硬件成本超30億歐元。

SDV的另一突出優(yōu)勢在于其強大的功能集成能力,這種集成所產(chǎn)生的“聚合效應”,成為汽車行業(yè)降本增效的又一關鍵驅(qū)動力。在域控制器架構(gòu)下,汽車功能被科學合理地劃分為動力域、底盤域、車身域、座艙域等多個功能域,各域內(nèi)原本分散孤立的功能模塊得以深度整合。

以座艙域為例,如今通過一顆高性能座艙芯片,就能將儀表盤、中控屏、車載信息娛樂系統(tǒng)、座椅調(diào)節(jié)等眾多功能集成在一起。這不僅大幅減少了硬件數(shù)量,降低了硬件采購成本,還顯著減少了線束長度,提升了用戶體驗的一致性與流暢性。初步統(tǒng)計,單座艙域的功能集成可降低硬件成本15%—20%,減少線束長度30%以上。

跨域功能融合更是繼續(xù)挖掘出降本潛力。在保障車輛性能的前提下,跨域功能融合不僅降低了能源管理硬件成本,還提升了整車能效。這種跨域協(xié)同模式,不僅帶來了直接的成本節(jié)約,更為汽車智能化發(fā)展開拓了廣闊空間,奠定了堅實基礎。

測試模式的變革同樣意義深遠。傳統(tǒng)汽車測試高度依賴大量物理樣車與實車道路測試,這種方式不僅成本高昂,而且效率低下。SDV借助先進的虛擬仿真技術,在早期研發(fā)階段,就能通過軟件模擬車輛的各種功能與系統(tǒng)交互,提前精準發(fā)現(xiàn)并解決潛在問題。

SDV降本之路,荊棘與坦途并存

盡管SDV展現(xiàn)出巨大的降本潛力,為汽車行業(yè)帶來了新的希望,但在實際推進過程中,仍面臨著諸多嚴峻挑戰(zhàn)。

技術瓶頸是SDV降本面臨的主要挑戰(zhàn)之一。智能汽車的軟件代碼量已經(jīng)突破了1億行,預計2025年代碼量還將達到7億行。軟件復雜度呈指數(shù)級攀升,這使得潛在的安全漏洞與故障風險大幅增加。

據(jù)不完全統(tǒng)計,2025年以來,全球汽車行業(yè)因軟件故障導致的召回事件較去年同期增長了70%,其中SDV架構(gòu)車型占比超過50%。如何在確保軟件功能快速迭代更新的同時,保障系統(tǒng)的高度穩(wěn)定性與安全性,成為SDV發(fā)展道路上亟待攻克的關鍵難題。

在SDV架構(gòu)下,軟件成為汽車的核心競爭力,知識產(chǎn)權保護問題日益突出。整車廠與軟件開發(fā)商、零部件供應商之間,在知識產(chǎn)權歸屬、使用權限等關鍵問題上,尚未形成統(tǒng)一明確的標準,這導致在合作過程中糾紛不斷。例如,某國際車企在一款SDV車型的開發(fā)過程中,因軟件知識產(chǎn)權爭議,被迫暫停項目開發(fā),造成了數(shù)億美元的巨額損失。

此外,整個行業(yè)缺乏統(tǒng)一的軟件標準與接口協(xié)議,不同車企、供應商的軟件系統(tǒng)之間兼容性差,難以實現(xiàn)互聯(lián)互通與協(xié)同工作,這無疑增加了開發(fā)與集成成本。建立行業(yè)統(tǒng)一標準,推動軟件生態(tài)的開放共享,已成為SDV規(guī)模化發(fā)展的當務之急。

在價格戰(zhàn)背景下,SDV的降本潛力是否能夠完全釋放仍存在爭議。一方面,SDV的前期研發(fā)投入較大,需要車企具備較強的資金實力和技術儲備,這對于一些中小型車企來說可能存在一定的困難。

另一方面,消費者對SDV所帶來的功能和性能提升的價值認知尚在逐步形成中,車企在通過SDV降低成本的同時,還需要投入更多精力進行市場推廣和教育,以提高消費者對SDV車型的接受度和認可度。

可見,在價格戰(zhàn)的激烈競爭中,SDV作為汽車降本的關鍵方式,為車企帶來新的機遇與挑戰(zhàn)。汽車產(chǎn)業(yè)各界需積極擁抱這一變革,協(xié)同發(fā)力,充分挖掘SDV的降本潛能,共同應對降本壓力,推動汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)發(fā)展。

總結(jié):有人堅信,SDV將徹底重塑汽車產(chǎn)業(yè)格局,成為汽車行業(yè)降本增效、實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的終極解決方案;也有人擔憂,過度依賴軟件可能滋生新的安全隱患,引發(fā)一系列產(chǎn)業(yè)風險。這場關乎汽車未來發(fā)展方向的變革,究竟是行業(yè)突圍的希望之光,還是需要謹慎應對的全新挑戰(zhàn)?(李爭光)

責編:韓震霞
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