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供應商的賬期和經(jīng)銷商的賬期不是同一個政府部門主管。
6月14日，廣州汽車集團股份有限公司（即廣汽集團）官方微信公眾號發(fā)布承諾公告，旗下廣汽昊鉑、廣汽傳祺、廣汽埃安、廣汽本田、廣汽豐田五大整車品牌鄭重承諾：即日起將確保兩個月內完成經(jīng)銷商返利兌現(xiàn)。
在廣汽發(fā)公告的前一天，有媒體從中國汽車流通協(xié)會會長助理宋濤處獲悉，近期有不少于7 家主機廠商承諾在60天內向經(jīng)銷商支付銷售獎勵及返利，目前承諾的廠商包括寶馬、北汽新能源、上汽通用、廣汽新能源、廣汽豐田、一汽奧迪和悅達起亞。
但在廣汽集團發(fā)布承諾公告后，目前還沒有其他企業(yè)跟進發(fā)布公告。筆者從知情人士處得知，截至日前，中國汽車流通協(xié)會對經(jīng)銷商返利限期60天的事并沒有做任何公開表態(tài)。
為何一邊供應商貨款限期60天內結清搞得如火如荼，一邊經(jīng)銷商返利限期卻鮮有車企跟進呢？
這主要還是與政府主管部門的工作力度有關系。
供應商貨款限期60天，是工信部整治汽車產(chǎn)業(yè)內卷亂象的重要抓手，他們非常重視。盡管很多供應商認為當前還欠缺不少政策落實的細節(jié)，但是17家車企做出承諾就是一個好的開始。
此外，工信部裝備一司已經(jīng)將整治汽車業(yè)內卷作為專項行動，近期正對車企展開密集調研。這次汽車產(chǎn)業(yè)鏈“反內卷”不會雷聲大雨點小了。
而經(jīng)銷商屬于流通行業(yè)，歸口政府主管部門是商務部。商務部沒有發(fā)話，僅靠行業(yè)組織倡議作用實在有限。相比較于經(jīng)銷商返利限期60天，最近“0公里”二手車帶來的軒然大波才是商務部緊要解決的實情。
我們看到，多地整車置換補貼都按下暫停鍵，一方面是因為補貼資金用完，一方面也是因為要整治“0公里”二手車騙取補貼的亂象。
那么，問題就來了。從最新公布的財報來看，豐田一家的利潤幾乎是所有中國車企的利潤總和。利潤率低已經(jīng)是中國車企的共性問題。利潤低就意味著一旦車企60天內結清經(jīng)銷商貨款，就會承擔很大資金壓力。屆時，車企對經(jīng)銷商的返利政策可能還不及過去。
自車企開始大打價格戰(zhàn)后，經(jīng)銷商就成了“最可憐的人”。2024年，汽車4S店退網(wǎng)數(shù)量為4419家，4S店規(guī)模自2021年以來首次出現(xiàn)負增長。
據(jù)中國汽車流通協(xié)會最新調查，預計今年上半年，僅有35.0%的4S店完成或超額完成銷量計劃，剩余64.9%未達目標，其中17.8%接近完成（90%-100%區(qū)間）。
此外，由于終端價格波動導致訂單及成交周期延長，資金回籠緩慢加劇經(jīng)營壓力，疊加半年考核節(jié)點，經(jīng)銷商資金緊張與銷量承壓問題突出。
經(jīng)銷商的日子并不比供應商好過，甚至更難過。這兩年的經(jīng)銷商倒閉潮已經(jīng)嚴重影響消費者權益和消費環(huán)境。因此，相關主管部門是時候亮劍了?？啃袠I(yè)自律、企業(yè)自律，經(jīng)銷商想要在60天內獲得返利，真的有點兒難。（黃非紅）
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