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6月16日，深圳市寶能投資集團有限公司、觀致汽車有限公司因與中國進出口銀行的金融借款合同糾紛，被江蘇省蘇州市中級人民法院列為被執(zhí)行人，執(zhí)行標的達2.7億余元。
這筆債務(wù)，將沉寂已久的寶能汽車，再次推到風口浪尖。2.7億元執(zhí)行案，更像一柄手術(shù)刀，剖開了寶能造車八年來的雄心與遺憾。
66億收購與“五年千億”豪言
時間撥回到2017年，彼時的寶能集團在資本市場上可謂是“買買買”的代名詞。
2017年12月，寶能集團以66.3億元收購奇瑞旗下觀致汽車51%的股權(quán)，正式入主觀致汽車，并在之后又斥資15.6億元增持至63%股權(quán)，成為觀致汽車的控股股東。
這筆收購案，在當時被看作是寶能正式進軍汽車制造業(yè)的宣言書。寶能集團計劃在完成股權(quán)收購后，通過旗下聯(lián)動云租車等資源為觀致汽車提供支持，助力其發(fā)展。還曾承諾未來5年每年投入100億元用于觀致的新品研發(fā)，勢必要在汽車行業(yè)掀起一場革命。
為了給觀致汽車“改頭換面”，寶能確實下了不少功夫：
通過內(nèi)部消化，寶能利用旗下的聯(lián)動云租車大量采購觀致車型，短時間內(nèi)就把銷量數(shù)字做得很好看。2018年，觀致的銷量報表上赫然寫著6.3萬輛，但這個漂亮的數(shù)字里，有超過90%都是賣給了自家兄弟公司。
此外，寶能入主觀致后，對觀致汽車的管理層進行了調(diào)整，招攬了包括原日產(chǎn)、英菲尼迪高管矢島和男在內(nèi)的團隊，試圖提升觀致汽車的管理與研發(fā)水平。
更值得一提的是，寶能還高調(diào)宣布要在廣州、西安這些地方建成年產(chǎn)百萬輛的超級工廠，口號是要“追趕特斯拉”。
從虛假繁榮到債臺高筑
盡管寶能對觀致汽車進行了一系列投入和規(guī)劃，但觀致汽車的市場表現(xiàn)并不理想。
2018年觀致汽車銷量為6.3萬輛，成為其銷量最為高光的時刻。此后，觀致汽車銷量逐年下滑，2019年至2021年銷量分別為2.27萬輛、1.31萬輛、5200輛。
2021年6月，寶能汽車推出定位高于觀致品牌的BAO品牌，宣稱要推出多款新車，但至今BAO品牌的車型尚未面世。此外，寶能汽車還推出主打小型電動車的新品牌“悠寶利”，不過也未有量產(chǎn)產(chǎn)品推出。
2024年，有消息稱寶能集團引入新的戰(zhàn)略合作方，整合資源，推動觀致汽車復(fù)工復(fù)產(chǎn)，并計劃重啟觀致7主打海外市場，同時加速新能源純電和增程車型開發(fā)。
但是，寶能系的危機就像多米諾骨牌一樣接連爆發(fā)：
自2021年9月起，寶能系旗下多家主要公司合計被法院執(zhí)行超百余次。觀致汽車也面臨著諸多資金問題，風險信息眾多，被執(zhí)行總金額近十億元，還存在多條失信被執(zhí)行人、限制消費令及終本案件信息。
至于寶能汽車相關(guān)的業(yè)務(wù)，也被爆出各項危機。其中，西安基地被媒體曝光“光拿地不建廠”，其他地方的工廠也陸續(xù)停工；監(jiān)管部門直接點名批評寶能“虛報產(chǎn)能”，更讓人咋舌的是，那些說要建廠的配套住宅用地，早就被偷偷賣掉套現(xiàn)。
對于這次2.7億的執(zhí)行案件，在寶能系堆積如山的債務(wù)中，并不是最高的一筆債務(wù)。根據(jù)中國進出口銀行披露的信息顯示，寶能欠下的巨額債務(wù)，恐怕連貸款利息都可能還不上。
新能源汽車能否拯救寶能？
不過，在這筆2.7億元債務(wù)被曝光之后，寶能立即發(fā)布了關(guān)于公司正常經(jīng)營的聲明。
寶能汽車表示，有部分媒體嚴重歪曲事實，惡意報道本公司及關(guān)聯(lián)公司發(fā)布了解散、清算公告，擾亂了網(wǎng)絡(luò)秩序，嚴重侵害了本公司的合法聲譽。
寶能汽車指出，部分公司雖然在國家企業(yè)信用信息公示平臺上顯示為“該企業(yè)已發(fā)布解散公示”“該企業(yè)已發(fā)布清算組備案信息”“該企業(yè)正在進行營業(yè)執(zhí)照作廢聲明”等，但公司一切經(jīng)營正常，且有新車即將上市。
寶能汽車還表示，雖然公司部分董事、監(jiān)事等高級管理人員已離職，但并不影響公司的正常運作和經(jīng)營，公司一切業(yè)務(wù)不受任何影響，均在正常開展。
這也從另一個角度看出，負面纏身的寶能汽車，依舊沒有放棄希望。
隨著新能源汽車的市場需求持續(xù)增長，寶能汽車若能加快新能源車型的研發(fā)和推出，或許能在市場中分得一杯羹。不過，此前有信息顯示，寶能要把觀致7重新投產(chǎn)，主要銷往海外市場，同時也在布局純電和增程式電動車，但是目前尚未有進一步的信息。
信息顯示，寶能汽車已建成多個研發(fā)中心，按照“1+N”研發(fā)布局，進行了一系列技術(shù)積累。若能在此基礎(chǔ)上持續(xù)創(chuàng)新，提升產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)水平，有望增強其市場競爭力。
另外，還有信息顯示，寶能集團引入新的戰(zhàn)略合作方，為觀致汽車的發(fā)展帶來新的機遇。同時，若寶能能夠進一步優(yōu)化戰(zhàn)略，與其他企業(yè)開展合作，整合資源，也有助于其在汽車行業(yè)中立足。
不過，在汽車行業(yè)分析師張風看來，“現(xiàn)在新能源市場拼的是真本事，要么像比亞迪那樣有完整的產(chǎn)業(yè)鏈，要么像‘蔚小理’那樣有特色產(chǎn)品。寶能要技術(shù)沒成熟技術(shù)，要供應(yīng)鏈沒供應(yīng)鏈，光靠幾個專利和概念，根本玩不轉(zhuǎn)?！?/p>
如今，新能源汽車市場競爭激烈，眾多車企不斷推出高性能、高性價比的產(chǎn)品。寶能汽車在品牌知名度、產(chǎn)品競爭力等方面相對滯后，需要在短時間內(nèi)提升自身實力，才能在競爭中脫穎而出。
寶能汽車在造車之路上歷經(jīng)波折，未來既面臨新能源市場增長等機遇，也需應(yīng)對資金壓力、市場競爭等諸多挑戰(zhàn)。能否實現(xiàn)逆襲，關(guān)鍵在于能否解決債務(wù)問題、加快技術(shù)創(chuàng)新、推出符合市場需求的產(chǎn)品，并重建品牌信任。
擺在寶能面前的，可能是最后一次考試機會，要么拿出真材實料的新能源車證明自己，要么就只能繼續(xù)在債務(wù)糾紛和空頭支票中慢慢沉沒。（李爭光）
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