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“我們的展位一加再加！”6月15日，在南通如皋平園池村舉辦的2025年新能源汽車下鄉(xiāng)全國首站活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，連續(xù)6年參與布展的現(xiàn)場(chǎng)工作人員向記者感慨，“車商們對(duì)新能源汽車下鄉(xiāng)這件事一年比一年重視?！?/p>
新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)從2020年啟動(dòng)時(shí)的60款車型，到今年增至124款；從微型代步車“單打獨(dú)斗”，到覆蓋3萬元至50萬元價(jià)格區(qū)間的全矩陣布局……這場(chǎng)由政策引導(dǎo)與市場(chǎng)需求共同驅(qū)動(dòng)的綠色變革，正以前所未有的力度重塑鄉(xiāng)村出行生態(tài)。那么，新能源汽車廠商對(duì)鄉(xiāng)村市場(chǎng)的“集體偏愛”，背后究竟藏著怎樣的邏輯？
政策加碼：從“試水”到“深耕”的底層支撐??
2020年，新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)首次舉辦，彼時(shí)僅有60款車型參與，銷量39.7萬輛；截至2024年，這一活動(dòng)累計(jì)發(fā)布500多款車型，帶動(dòng)銷量突破近1500萬輛。數(shù)年迭代，政策支持的力度與精度顯著升級(jí)。
今年，政策工具箱進(jìn)一步擴(kuò)容：五部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于開展2025年新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)的通知》，明確“縣縣全覆蓋”“鄉(xiāng)鄉(xiāng)全覆蓋”的充電設(shè)施建設(shè)目標(biāo)；財(cái)政部、商務(wù)部等部門同步推出“以舊換新”補(bǔ)貼擴(kuò)圍、縣域充換電設(shè)施補(bǔ)短板試點(diǎn)等政策，直擊鄉(xiāng)村消費(fèi)痛點(diǎn)——充電難、售后弱、金融支持不足。
“政策不僅是‘推一把’，更是在‘搭臺(tái)子’。”業(yè)內(nèi)人士指出，從補(bǔ)車到補(bǔ)基建、補(bǔ)服務(wù)，政策正推動(dòng)鄉(xiāng)村從“潛在市場(chǎng)”向“成熟市場(chǎng)”躍遷。例如，今年下鄉(xiāng)活動(dòng)首次引入售后維保、充換電服務(wù)企業(yè)協(xié)同參展，持續(xù)優(yōu)化鄉(xiāng)村地區(qū)新能源汽車應(yīng)用配套環(huán)境。部分地區(qū)已實(shí)現(xiàn)“購車即享免費(fèi)充電樁安裝”“鄉(xiāng)鎮(zhèn)3公里內(nèi)必有維修網(wǎng)點(diǎn)”，徹底打破“買車容易用難”的瓶頸。
??市場(chǎng)覺醒：低滲透率下的“黃金窗口”??
如果說政策是“催化劑”，鄉(xiāng)村市場(chǎng)的消費(fèi)潛力則是吸引車企的根本動(dòng)力。
一組數(shù)據(jù)對(duì)比觸目驚心：截至2025年1月，一線城市新能源汽車滲透率達(dá)46.5%，而三線至五線城市僅為27.2%；農(nóng)村居民汽車千人保有量?jī)H約80輛，遠(yuǎn)低于全國200輛的平均水平。更關(guān)鍵的是，農(nóng)村居民收入正快速增長(zhǎng)，2023年農(nóng)村居民家庭百戶汽車擁有量較2020年增長(zhǎng)53.8%，消費(fèi)能力與需求同步釋放。
“縣城及鄉(xiāng)鎮(zhèn)有大量‘新中產(chǎn)’：他們?cè)诔抢锎蚬しe累積蓄，回鄉(xiāng)建房、創(chuàng)業(yè)，需要一輛既能拉貨又能載家人的車；還有返鄉(xiāng)青年，追求科技感與品質(zhì)，愿意為智能駕駛、舒適座艙買單?！睒I(yè)內(nèi)人士分析，鄉(xiāng)村市場(chǎng)不是“低端市場(chǎng)”，而是“分層市場(chǎng)”，既有3萬元起的五菱宏光MINIEV滿足代步需求，也有30萬元級(jí)的理想L6、蔚來ES6服務(wù)品質(zhì)生活，更有10萬—20萬元的比亞迪、廣汽埃安覆蓋家庭剛需。
這種分層需求，正被今年新能源汽車下鄉(xiāng)的124款車型精準(zhǔn)匹配：微型車主打“省錢”，百公里電費(fèi)不到10元，保養(yǎng)成本僅為燃油車1/3；SUV和皮卡瞄準(zhǔn)“實(shí)用”，拉農(nóng)資、走山路更穩(wěn)；高端車型則瞄準(zhǔn)“嘗鮮”，智能座艙、輔助駕駛成新賣點(diǎn)。特斯拉Model Y、Model 3首次加入下鄉(xiāng)目錄，正是看中了這一趨勢(shì)：鄉(xiāng)村消費(fèi)者對(duì)科技的接受度，已不輸于一二線城市。
??戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向：從“增量爭(zhēng)奪”到“生態(tài)布局”??
對(duì)車企而言，鄉(xiāng)村市場(chǎng)不僅是“銷量增長(zhǎng)極”，更是“品牌重塑戰(zhàn)”的關(guān)鍵戰(zhàn)場(chǎng)。
“一二線城市市場(chǎng)已趨近飽和，截至2025年1月，一線城市的新能源汽車滲透率為46.5%，但三線至五線城市的新能源汽車滲透率則依次遞減至38.3%、31.6%、27.2%，農(nóng)村居民新能源汽車保有量仍較低，電動(dòng)化替代空間巨大?！庇醒芯咳耸恐赋觯?dāng)高線城市從“增量競(jìng)爭(zhēng)”轉(zhuǎn)向“存量博弈”，下沉市場(chǎng)成為車企的“必爭(zhēng)之地”。
這種戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向已體現(xiàn)在行動(dòng)中：理想汽車啟動(dòng)“百城繁星計(jì)劃”，劍指四五線城市市場(chǎng)；蔚來通過“換電縣縣通”網(wǎng)絡(luò)，解決鄉(xiāng)村補(bǔ)能難題；比亞迪則依托全價(jià)格帶產(chǎn)品矩陣，從5萬元的海鷗到30萬元的“漢”，實(shí)現(xiàn)“一縣一策”精準(zhǔn)覆蓋。更關(guān)鍵的是，車企開始重構(gòu)服務(wù)邏輯，在鄉(xiāng)村，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的密度與響應(yīng)速度，正取代“參數(shù)比拼”成為核心競(jìng)爭(zhēng)力。
“過去我們覺得‘下鄉(xiāng)就是賣車’，現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)，賣車只是起點(diǎn)。”某新能源車企區(qū)域負(fù)責(zé)人坦言，通過下鄉(xiāng)活動(dòng)，企業(yè)不僅能收集鄉(xiāng)村用戶的真實(shí)需求，如“后備箱要能裝化肥”“座椅要耐臟”，還能反向推動(dòng)產(chǎn)品研發(fā)；同時(shí)，完善的充電、售后網(wǎng)絡(luò)，能提升用戶黏性，為未來智能網(wǎng)聯(lián)汽車的推廣打下基礎(chǔ)。
這種“雙向賦能”正在顯現(xiàn)：據(jù)中國電動(dòng)汽車百人會(huì)預(yù)測(cè)，到2030年我國農(nóng)村汽車總保有量將超7000萬輛，市場(chǎng)規(guī)?；蜻_(dá)5000億元；而今年的新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)，有望拉動(dòng)銷量超400萬輛，成為全年車市增長(zhǎng)的核心動(dòng)力。
??綠色變革：從“出行升級(jí)”到“鄉(xiāng)村振興”??
新能源汽車下鄉(xiāng)的意義，遠(yuǎn)不止于賣幾輛車。
放眼全國，下鄉(xiāng)活動(dòng)帶動(dòng)充電樁企業(yè)訂單增長(zhǎng)，農(nóng)村電網(wǎng)改造提速；新能源皮卡的熱銷讓鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流成本大幅下降，“快遞到村”更高效；由新能源汽車改裝的“流動(dòng)帶貨車”成了新網(wǎng)紅，助農(nóng)直播的半徑從鄉(xiāng)鎮(zhèn)擴(kuò)展到周邊村莊……
事實(shí)上，新能源汽車下鄉(xiāng)，本質(zhì)是“綠色基建”與“消費(fèi)升級(jí)”的共振。當(dāng)鄉(xiāng)村的土路跑起了電動(dòng)車，當(dāng)偏遠(yuǎn)的加油站變身充電站，當(dāng)農(nóng)民從“開摩托”到“開智能車”，這場(chǎng)變革不僅在重塑出行方式，更在激活鄉(xiāng)村經(jīng)濟(jì)的內(nèi)生動(dòng)力。
正如一位參加過多屆下鄉(xiāng)活動(dòng)的“汽車人”所說：“以前村里跑的多是‘油老虎’，現(xiàn)在滿街都是‘綠牌車’，這不僅是車的變化，更是新農(nóng)村里日子越來越‘新’的見證?！?/p>
從政策驅(qū)動(dòng)到市場(chǎng)覺醒，從銷量增長(zhǎng)到生態(tài)重構(gòu)，新能源汽車的下沉之路，正通向一個(gè)更綠色、更富裕的鄉(xiāng)村未來。而這，或許正是車企“押注”鄉(xiāng)村市場(chǎng)的終極答案。
新華日?qǐng)?bào)·交匯點(diǎn)記者 胡安靜
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