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在江蘇，當(dāng)你看到綠牌新能源車行駛在鄉(xiāng)間，車后座上堆著剛采摘的西蘭花、小青菜、花生、土豆時(shí)可別稀奇；當(dāng)老鄉(xiāng)拿著手機(jī)點(diǎn)一點(diǎn)，給裝著農(nóng)產(chǎn)品的車輛充電時(shí)，也別驚訝……這些鮮活的場(chǎng)景，正是新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)在江蘇扎根的證明。
當(dāng)新能源汽車從“城市潮品”加速駛向“田間地頭”，看似簡(jiǎn)單的“下鄉(xiāng)”二字，其背后藏著一條從動(dòng)力電池到充電網(wǎng)絡(luò)、從生產(chǎn)制造到售后服務(wù)的完整產(chǎn)業(yè)鏈升級(jí)命題。
“以前農(nóng)民買電動(dòng)車最擔(dān)心啥？充電難、修車遠(yuǎn)、電池怕壞?！?月15日，當(dāng)記者與一位已經(jīng)連續(xù)多年參加全國新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)的展商聊起這兩年農(nóng)村新能源汽車市場(chǎng)的變化時(shí)，他的一句話直指新能源汽車下鄉(xiāng)的核心痛點(diǎn)。他告訴記者，過去幾年，盡管全國新能源汽車銷量突飛猛進(jìn)，但農(nóng)村市場(chǎng)滲透率始終不高，根源在于產(chǎn)業(yè)鏈與農(nóng)村需求的“錯(cuò)位”：企業(yè)習(xí)慣生產(chǎn)適合城市的高續(xù)航、智能化車型，卻忽略了農(nóng)村用戶對(duì)價(jià)格敏感、充電設(shè)施缺乏、維修半徑大的需求；充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)重城區(qū)輕鄉(xiāng)鎮(zhèn)，售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)“最后一公里”難以覆蓋……
面對(duì)問題，幾年前，江蘇通過政策創(chuàng)新，將原來的“補(bǔ)車”調(diào)整為“補(bǔ)鏈”，一一化解新能源汽車農(nóng)村市場(chǎng)的“堵點(diǎn)”。
2024年，江蘇組織了近30場(chǎng)新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)，形成了車輛銷售、充電設(shè)施、優(yōu)惠政策、金融服務(wù)、維修保養(yǎng)、電商直播“六位一體”的服務(wù)模式。這種模式不僅解決了農(nóng)民的后顧之憂，還通過以舊換新等政策，進(jìn)一步激發(fā)了農(nóng)村市場(chǎng)的消費(fèi)潛力。
一直以來，江蘇的新能源汽車產(chǎn)業(yè)在全國占據(jù)重要地位。2024年，全省新能源汽車產(chǎn)銷分別為122.6萬輛和128萬輛，同比增長(zhǎng)17.1%和23.7%，全國占比分別為9.5%和9.9%。隨著產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，從業(yè)者們有著這樣一個(gè)共識(shí)：“新能源汽車下鄉(xiāng)，不是簡(jiǎn)單的‘農(nóng)村特供’，而是要用產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)反哺農(nóng)村市場(chǎng)。”
常州溧陽作為全球最重要的動(dòng)力電池生產(chǎn)基地，匯聚了寧德時(shí)代、比亞迪、中創(chuàng)新航等龍頭企業(yè)，形成了從正負(fù)極材料到電池pack的完整產(chǎn)業(yè)鏈。這些企業(yè)不僅在技術(shù)上不斷創(chuàng)新，還通過構(gòu)建“以需定產(chǎn)”的柔性供應(yīng)鏈，滿足農(nóng)村市場(chǎng)的多樣化需求，以“鏈主牽引+需求導(dǎo)向”的模式，讓江蘇新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈在農(nóng)村市場(chǎng)形成了獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)力。
過去，農(nóng)村充電設(shè)施建設(shè)面臨“兩難”：一方面，農(nóng)民覺得“建樁占地、用電負(fù)荷不夠”，積極性不高；另一方面，企業(yè)擔(dān)心“投資回報(bào)周期長(zhǎng)”，不愿投入。充電設(shè)施不足也因此成為農(nóng)村市場(chǎng)的痛點(diǎn)。
為了打通新能源汽車進(jìn)村入戶的“最后一公里”，江蘇把思路從“建樁”改為“建網(wǎng)”。
2024年3月，江蘇建成了全國首個(gè)電動(dòng)汽車智慧充換電示范區(qū)，覆蓋蘇州、無錫、常州三地，新建21座充換電站、近300個(gè)充電樁，并通過智能算法優(yōu)化充電設(shè)施的使用效率。此外，江蘇還通過政府牽頭解決土地規(guī)劃和電網(wǎng)擴(kuò)容問題，鼓勵(lì)企業(yè)與當(dāng)?shù)卦盒：献?，培養(yǎng)專業(yè)運(yùn)維人員，進(jìn)一步完善農(nóng)村充電網(wǎng)絡(luò)。值得注意的是，到2025年底，江蘇計(jì)劃建成公共充電樁約20萬個(gè)，這將進(jìn)一步完善農(nóng)村充電網(wǎng)絡(luò)。
解決了產(chǎn)業(yè)、基建等“煩惱”，新能源汽車要想培育農(nóng)村汽車消費(fèi)新生態(tài)需要怎么做？在2025年新能源汽車下鄉(xiāng)全國首站活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，與會(huì)專家給出的答案是：還必須從“賣車”到“留客”全面升級(jí)服務(wù)。
過去，農(nóng)村汽車服務(wù)停留在“修修補(bǔ)補(bǔ)”階段。而新能源汽車卻需要更專業(yè)的維護(hù)、更及時(shí)的救援、更貼心的增值服務(wù)。
2024年新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)期間，江蘇通過組織充換電服務(wù)、金融服務(wù)、售后服務(wù)等協(xié)同下鄉(xiāng)，在補(bǔ)齊農(nóng)村地區(qū)配套短板的同時(shí)，還為農(nóng)村市場(chǎng)培育了新的消費(fèi)生態(tài)。
從政策破局到產(chǎn)業(yè)牽引，從基建下沉到服務(wù)升級(jí)，江蘇的探索揭示了一個(gè)深刻的邏輯：新能源汽車下鄉(xiāng)的本質(zhì)，是要讓農(nóng)村市場(chǎng)成為產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的“試驗(yàn)田”、城鄉(xiāng)要素的“連接器”、鄉(xiāng)村振興的“動(dòng)力源”，這條以“鏈”為筆繪就的鄉(xiāng)村振興圖景，或許正是新能源汽車產(chǎn)業(yè)最動(dòng)人的注腳。
新華日?qǐng)?bào)·交匯點(diǎn)記者 胡安靜
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