新華報(bào)業(yè)網(wǎng)
此前不久，一則“眾泰汽車及董事長等7人被警示”的新聞讓消失已久的這家車企重回公眾視野。然而，當(dāng)消費(fèi)者還在為“眾泰汽車2024年虧10億僅賣出14輛”感慨之際，隨后希望的曙光再次出現(xiàn)：有媒體報(bào)道，眾泰汽車已在深圳注冊(cè)成立了新的銷售公司，并積極招聘海外銷售經(jīng)理。
在競爭激烈的汽車圈，車企逆襲、復(fù)活的戲碼并不少見。
無獨(dú)有偶。近段時(shí)間以來，除了眾泰汽車，還有幾家“邊緣車企”也陸續(xù)傳來新消息，在本就不平靜的車圈擲下了幾枚石子。
比如，高合汽車被中東資本“拯救”、哪吒汽車上?？偛縇OGO被連夜拆除、“下周回國”的賈躍亭也在大洋彼岸感激散戶等等。
生死有命，富貴在天。這句對(duì)自然和命運(yùn)敬畏與順應(yīng)的箴言，同樣適用于汽車圈。那么，對(duì)這些邊緣車企來說，它們的掙扎，是開始的希望還是最后的絕唱？
逆襲故事，抵不過賬本？
在車圈名利場中，很多車企如恒大汽車、賽麟汽車、愛馳汽車、威馬汽車等倒下后，再也沒有起來，基本上從市場消失。然而，有些車企如同產(chǎn)業(yè)舞臺(tái)上的影子演員，雖已遠(yuǎn)離聚光燈下的銷量核心區(qū)，卻遲遲不肯退場。
眾泰汽車是被一紙警示函推到了幕前。
根據(jù)中國證監(jiān)會(huì)浙江監(jiān)管局的說法，此前眾泰汽車的行為違反了《上市公司信息披露管理辦法》（證監(jiān)會(huì)令第182號(hào)）第三條的規(guī)定，包括公司董事長胡澤宇在內(nèi)的7人違反了《上市公司信息披露管理辦法》（證監(jiān)會(huì)令第182號(hào)）第四條、第五十一條規(guī)定，對(duì)違規(guī)行為承擔(dān)主要責(zé)任。
遙想當(dāng)年，靠模仿起家的眾泰汽車，一度創(chuàng)下過輝煌。如今此等境遇，難免讓人感到唏噓。然而，眾泰汽車并沒有選擇接受命運(yùn)，徹底躺平，而是依舊選擇突圍。
據(jù)了解，眾泰在深圳注冊(cè)成立“眾泰眾深汽車銷售公司”，瞄準(zhǔn)新能源汽車銷售和充電樁業(yè)務(wù)。同時(shí)，在廣東南沙設(shè)立“廣東新產(chǎn)業(yè)發(fā)展公司”，將智能駕駛、電池技術(shù)研發(fā)確定為目標(biāo)。
就在不久之前，一則被中東資本拯救的消息為高合汽車帶來了希望。有消息稱，加拿大電動(dòng)汽車公司EV Electra計(jì)劃出資10億美元參與華人運(yùn)通（高合汽車）重組，并謀求控股。對(duì)方承諾，未來三年不低于每年十萬輛或不低于三十億美元的海外采購訂單。
天眼查顯示，5月22日，江蘇高合汽車有限公司正式成立，注冊(cè)資本約1.43億美元，企業(yè)類型為外商投資、非獨(dú)資有限責(zé)任公司，由EV Electra Ltd.和華人運(yùn)通（江蘇）技術(shù)有限公司共同持股，持股比例分別為69.8%和30.2%，前者出資1億美元，認(rèn)繳出資日期為2025年12月31日。新公司法人Jihad Mohammad為黎巴嫩出生的巴勒斯坦裔加拿大商人。
這則消息讓外界看到了高合汽車復(fù)活的“火苗”。不過，在新公司主要人員的名錄中，沒有高合汽車董事長兼CEO丁磊的名字。此后，其創(chuàng)始人丁磊被限制高消費(fèi)，公司已被強(qiáng)制執(zhí)行38萬余元的消息再次讓這份希望變得撲朔迷離。
哪吒汽車“反轉(zhuǎn)”劇情也在同步上演。據(jù)媒體報(bào)道，哪吒汽車欠供應(yīng)商的總款項(xiàng)約60億元左右，正采取“債轉(zhuǎn)股”的方案進(jìn)行自救。與此同時(shí)，哪吒汽車母公司合眾新能源汽車公司新增股權(quán)凍結(jié)信息，方運(yùn)舟為被執(zhí)行人，凍結(jié)股權(quán)數(shù)額2000萬元。按照目前的走向來看，哪吒汽車這次“逆天改命”，或許很難。
如今車市的競爭激烈程度前所未有。新能源轉(zhuǎn)型的巨浪尚未平息，價(jià)格戰(zhàn)的漩渦又接踵而至。在這片殘酷的紅海，昔日風(fēng)光者亦可能一夜跌落，遑論本就根基不穩(wěn)的邊緣車企。那些逆勢(shì)、復(fù)活的反轉(zhuǎn)戲碼，正因?yàn)橄∪?，才顯得彌足珍貴。然而，在新能源汽車的賽道上，故事終究抵不過賬本。
缺“鈔能力”，還是缺“救世主”？
進(jìn)入汽車圈，究竟要怎樣，才能造車成功？
從目前市場情況來看，小米SU7提供了一個(gè)可供參考的樣本。小米首款量產(chǎn)車SU7在2024年3月28日正式上市，截止到今年5月22日小米發(fā)布第二款產(chǎn)品YU7之時(shí)，SU7系列累計(jì)交付量已經(jīng)超過25.8萬臺(tái)。
小米汽車創(chuàng)始人雷軍認(rèn)為SU7的成功不是偶然，并將小米造車的成功經(jīng)驗(yàn)歸納為三點(diǎn)：
第一，全力以赴。小米造車是創(chuàng)始人親自帶隊(duì)，可以保證汽車業(yè)務(wù)有強(qiáng)大的戰(zhàn)略定力和資源協(xié)調(diào)能力。當(dāng)初決定造車時(shí)直接承諾650億投資，讓整個(gè)團(tuán)隊(duì)避免了任何短期行為和所有干擾。第二，敬畏之心。小米進(jìn)入到汽車行業(yè)中，戰(zhàn)略理念就是要守正出奇，以正為主，尊重行業(yè)發(fā)展規(guī)律，踏踏實(shí)實(shí)把車造好，在機(jī)械架構(gòu)、智能化、電動(dòng)化三個(gè)維度上向所有行業(yè)先進(jìn)者學(xué)習(xí)。第三，小米模式和小米方法論的偉大成功。
如果將這些邊緣車企作為對(duì)照組，或許能夠從中找出其之所以失敗的痕跡。
首先，資金是續(xù)命“血包”，會(huì)花錢是企業(yè)生存的根基。然而，“錢沒有花在刀刃上”成為邊緣車企的通病。
眾泰汽車銷量的“形同虛設(shè)”與高管的巨額薪酬形成了鮮明對(duì)比。據(jù)悉，眾泰汽車在2024年的汽車銷量為14輛，生產(chǎn)量為0，而董監(jiān)高薪酬總額達(dá)954.91萬元。
此前，曾有傳聞稱，哪吒汽車LOGO花費(fèi)高達(dá)5億元。哪吒汽車原CEO張勇在朋友圈進(jìn)行澄清，他表示，哪吒汽車的噴泉標(biāo)在2018年6月1日投入使用，LOGO設(shè)計(jì)費(fèi)不超過100萬元。
其次，在企業(yè)生死存亡之際，一個(gè)具備戰(zhàn)略遠(yuǎn)見、強(qiáng)大資源整合能力與堅(jiān)韌意志的掌舵者至關(guān)重要。然而，這些邊緣車企恰恰缺乏一位能夠力挽狂瀾的靈魂人物。
周鴻祎曾在直播中公開懟張勇，“我認(rèn)為你的問題暴露得更多”。張勇被爆離職后前往英國，回應(yīng)此舉是“為公司奔波融資”。然而，這種說法并不能讓公眾信服。就在6月3日，身處大洋彼岸的賈躍亭在公開場合數(shù)次哽咽。他坦言，法拉第未來能夠走到今天，全憑散戶的鼎力支持，甚至可以說，是散戶救了命。
汽車工業(yè)擁有復(fù)雜的鏈條，早已深陷危機(jī)漩渦的邊緣車企，不僅僅在企業(yè)運(yùn)營層面停擺，而是產(chǎn)業(yè)鏈上下游都出現(xiàn)了問題。
當(dāng)這些邊緣車企資金鏈斷裂的警報(bào)拉響，沒有“鈔能力”續(xù)命，沒有“救世主”掌舵，要想“逆襲”成功，無異于白日做夢(mèng)。
要轉(zhuǎn)型，更要借勢(shì)而為
熱鬧的車圈從不缺少話題。如今，從低空經(jīng)濟(jì)到人形機(jī)器人，從自動(dòng)駕駛到AI浪潮，新技術(shù)與新產(chǎn)業(yè)的出現(xiàn)依舊在攪動(dòng)著車圈。身處其中的企業(yè)，積極轉(zhuǎn)型跟上時(shí)代，才能抓住大勢(shì)。
而邊緣車企的救贖之路，注定是一條異常狹窄的獨(dú)木橋。單靠資本續(xù)命是飲鴆止渴，僅有宏大愿景而無落地能力是空中樓閣，而缺乏時(shí)代賦予的契機(jī)更是舉步維艱。事實(shí)上，在這波浪潮中，不乏轉(zhuǎn)型成功的車企。
今年2月，力帆科技發(fā)布公告，宣布公司名稱由“力帆科技（集團(tuán)）股份有限公司”變更為“重慶千里科技股份有限公司”。
在力帆科技新一輪轉(zhuǎn)型發(fā)展過程中，曠視科技創(chuàng)始人印奇的加盟無疑是引人注目的亮點(diǎn)。成為力帆科技董事長的印奇表示，“AI+車”已是大勢(shì)所趨，智能化已是一手“明牌”。AI智能化，將成為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的戰(zhàn)略制高點(diǎn)與技術(shù)支撐點(diǎn)。
根據(jù)4月18日千里科技發(fā)布的2024年年度報(bào)告，報(bào)告期內(nèi)，公司全年?duì)I收達(dá)70.35億元，同比增長3.94%；歸母凈利潤0.4億元，同比增長65.28%。
據(jù)悉，終端業(yè)務(wù)板塊主要涵蓋摩通業(yè)務(wù)、汽車業(yè)務(wù)，構(gòu)成了千里科技業(yè)務(wù)的基本盤。其中，汽車業(yè)務(wù)在2024年呈現(xiàn)積極增長態(tài)勢(shì)，全年銷量達(dá)5.78萬臺(tái)，同比增長36.7%，創(chuàng)下三年新高；汽車業(yè)務(wù)全年?duì)I收達(dá)42.17億元，同比增長12.95%。而千里科技的科技業(yè)務(wù)板塊，是“AI+車”戰(zhàn)略落地的關(guān)鍵，引入AI技術(shù)資源與生態(tài)力量，重點(diǎn)布局了智駕、智艙兩大業(yè)務(wù)領(lǐng)域。
作為自主車企的一分子，除了“力帆汽車”到“千里科技”的華麗轉(zhuǎn)身，海馬汽車也在順勢(shì)而為，謀求發(fā)展。
此前不久，首屆海南自貿(mào)港氫能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展研討會(huì)舉行，助力海南打造氫能汽車示范應(yīng)用高地。
會(huì)上透露，海南計(jì)劃到2030年實(shí)現(xiàn)氫能汽車產(chǎn)業(yè)化，全省氫能汽車保有量有望超1萬輛，加氫站達(dá)66座。
海馬汽車作為海南省唯一的乘用車整車生產(chǎn)企業(yè)，肩負(fù)的責(zé)任不容忽視。據(jù)悉，海馬汽車與上海舜華新能源、中國石化海南分公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同推進(jìn)海南氫能汽車生態(tài)建設(shè)。此外，海馬汽車已累計(jì)投入50臺(tái)氫燃料電池車進(jìn)行示范運(yùn)營，累計(jì)行駛超200萬公里。
可以看到，目前海馬汽車充分利用海南自貿(mào)港的政策與區(qū)位優(yōu)勢(shì)，錨定氫能汽車，成為國內(nèi)為數(shù)不多在乘用車領(lǐng)域布局氫燃料的車企。
在汽車圈，從邊緣到頭部，從巨虧到百億市值，賽力斯展示了完美的逆襲樣本。然而，這一切也是始于戰(zhàn)略定位的精準(zhǔn)調(diào)整。此前余承東談與賽力斯的合作：那時(shí)別人都不看好我們，只有賽力斯一拍即合。
據(jù)報(bào)道，眾泰汽車不僅成立了新公司，還計(jì)劃在2025年推出新T600等車型，目標(biāo)是賣到中東、歐美，甚至和莫斯科州談合作，打算在俄羅斯造車。眾泰能否用新能源當(dāng)跳板，重新殺回來？目前來看，尚存疑慮。
救贖背后，是殘酷的產(chǎn)業(yè)涅槃
當(dāng)華為、小米們正以顛覆者姿態(tài)高調(diào)入局，傳統(tǒng)巨頭加速轉(zhuǎn)身，市場留給邊緣車企的時(shí)間與空間已所剩無幾。如今的新能源汽車銷量排行榜上，已難見新面孔。
如今，再來審視這些邊緣車企，它們的掙扎與自救，其意義遠(yuǎn)超個(gè)體存亡。它映射出中國汽車產(chǎn)業(yè)在電動(dòng)化、智能化浪潮沖擊下深度洗牌的必然。
需要注意的是，洗牌殘酷而高效——淘汰低效產(chǎn)能，擠出市場泡沫，最終將資源導(dǎo)向更具創(chuàng)新活力與核心競爭力的主體。它們的掙扎與沉浮，最終將凝結(jié)為中國汽車產(chǎn)業(yè)由“大”向“強(qiáng)”蛻變進(jìn)程中，最為凝重也最為深刻的一筆注腳。
創(chuàng)新是企業(yè)的重要護(hù)城河，財(cái)務(wù)的健康決定企業(yè)的續(xù)航能力。數(shù)據(jù)顯示，研發(fā)投入超5%的車企平均利潤率為8%左右，而模仿型車企普遍虧損。
在今年年初，小鵬汽車董事長何小鵬此前曾表示，中國（新能源車企競爭）可能有3年淘汰賽、然后還有3-5年的晉級(jí)賽，“最終存活下的車企可能在七家以內(nèi)，也有朋友比較悲觀，說在五家以內(nèi)?！?/p>
何小鵬提到，在10年前，中國大概有400家傳統(tǒng)車企，但現(xiàn)在大概還有40家。現(xiàn)在每兩個(gè)月就有一家品牌下行，基本上不運(yùn)營，行業(yè)并購整合過程非常快速。
對(duì)于車市未來的預(yù)判，零跑汽車創(chuàng)始人朱江明也公開表態(tài)，活下來的車企最多為手機(jī)廠數(shù)兩倍。雷軍更是在進(jìn)去汽車圈前直言，如果我們不能干到全球前五，有可能就活不下去。
當(dāng)前，中國汽車產(chǎn)業(yè)正處于智能化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，還在懸崖邊掙扎的邊緣車企，向外界展示了：沒有核心技術(shù)的車企終將曇花一現(xiàn)，唯有堅(jiān)守長期主義、構(gòu)建體系化能力，才能在產(chǎn)業(yè)變革中立于不敗之地。
邊緣車企真正的救贖，必然是三者缺一不可的精密耦合：在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)，由強(qiáng)有力的領(lǐng)導(dǎo)者，將寶貴的資金精準(zhǔn)地投入最具希望的戰(zhàn)略方向。
正如吉利控股集團(tuán)董事長李書福6月7日在重慶論壇上所提到的，無論汽車技術(shù)如何轉(zhuǎn)型、形態(tài)如何變化，百年汽車發(fā)展的根始終未變。汽車企業(yè)的成長發(fā)展有其自身的規(guī)律，必須不斷地打基礎(chǔ)、練內(nèi)功，堅(jiān)持傳承和發(fā)揚(yáng)優(yōu)秀企業(yè)文化，不玩小聰明，不抄近路，不走捷徑，必須是一步一個(gè)腳印才能堅(jiān)實(shí)地走向遠(yuǎn)方。（趙瓊）
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