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“以前帶著老伴從地鐵站走到醫(yī)院要20分鐘，現(xiàn)在B15路直接開進(jìn)院內(nèi)，下車就是門診樓！”家住南京市鼓樓區(qū)的祁奶奶是江蘇省人民醫(yī)院的“?？汀保@條今年3月新開通的公交線路精準(zhǔn)覆蓋了她和老伴需要步行的距離。
今年上半年以來，江蘇多地醫(yī)院與交通部門聯(lián)手打造的“就醫(yī)便民巴士”，成為民生領(lǐng)域一道暖心風(fēng)景線。一輛輛穿梭于醫(yī)院與社區(qū)、地鐵站之間的巴士車，不僅解決了“看病最后一公里”的難題，更以“小切口”彰顯城市治理的溫度與智慧。記者探訪發(fā)現(xiàn)，這些線路的規(guī)劃與設(shè)計(jì)處處體現(xiàn)“以患者為中心”的巧思，而動(dòng)態(tài)優(yōu)化機(jī)制與科技的加持，更為“公交+醫(yī)療”的融合發(fā)展注入持久動(dòng)力。
一院一策，家門到院門無縫銜接
車輛積壓緩行、交通時(shí)斷時(shí)續(xù)、導(dǎo)航地圖“飄紅”……就醫(yī)高峰期，許多城市的醫(yī)院門前道路都會(huì)被圍得水泄不通，成為當(dāng)前城市管理的痛點(diǎn)。
破解城市擁堵是一項(xiàng)全球性的挑戰(zhàn)，而公共交通的創(chuàng)新實(shí)踐在解決這一問題上發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。其中的關(guān)鍵，就是如何打通就醫(yī)的“最后一百米”，讓“家門—車門—院門”實(shí)現(xiàn)無縫銜接。近年來，江蘇多地通過優(yōu)化醫(yī)院內(nèi)部和周邊交通組織進(jìn)行探索。
許多醫(yī)院鄰近地鐵站，但從地鐵站到門診大樓這段看似不遠(yuǎn)的距離，對(duì)于不少患者來說卻是負(fù)擔(dān)。如何通過“地鐵+公交”的組合拳破解這一難題，是醫(yī)院和交通部門思考的重點(diǎn)。
在江蘇省人民醫(yī)院門口，一輛小巧的B15路“就醫(yī)專線”微型巴士駛過，穩(wěn)穩(wěn)停在門診樓前?！斑@條公交線路今年3月啟用，專門方便乘坐地鐵7號(hào)線和公交車的乘客直達(dá)就診點(diǎn)?！苯痪榻B道。
據(jù)了解，B15路是南京首條就醫(yī)公交專線，全長1.8公里。它將醫(yī)院內(nèi)的門診樓、急診樓與附近的公交清涼山公園站、地鐵清涼山站連接起來，真正實(shí)現(xiàn)了從“站臺(tái)”到“院內(nèi)”的無縫接駁，為就診患者節(jié)省了約20分鐘的步行路程。
“B15路目前每周運(yùn)送乘客近6000人次，周一至周四每天超過千人，其中八成是老年人?！苯K省人民醫(yī)院保衛(wèi)處處長張輝表示。目前醫(yī)院正聯(lián)合交管、城管部門，計(jì)劃將線路延伸至漢中門站，相關(guān)路權(quán)正在審批。延伸線開通后，預(yù)計(jì)B15路的客流量將翻番。
5月17日，恰逢東南大學(xué)附屬中大醫(yī)院建院90周年之際，醫(yī)院單循環(huán)B26路就醫(yī)公交專線落地運(yùn)營，實(shí)現(xiàn)從地鐵站到醫(yī)院之間的“零距離換乘”。這條專線串聯(lián)起地鐵1號(hào)線與中大醫(yī)院的兩大門診區(qū)域，徹底解決了患者從地鐵站到醫(yī)院“最后700米”的換乘難題。
在南京兒童醫(yī)院河西院區(qū)，B61路“寶寶巴士”的誕生堪稱“速度與溫情”的結(jié)合。醫(yī)院聯(lián)合公交集團(tuán)僅用10天完成線路勘測(cè)，通過“四號(hào)門進(jìn)、三號(hào)門出”的單向循環(huán)設(shè)計(jì)，將地鐵2號(hào)線元通站至門診樓的通行時(shí)間壓縮至6分鐘?！拔覀兏鶕?jù)患兒家屬的出行特征，在站點(diǎn)布局上采用‘輻射式’設(shè)計(jì)，確保從下車點(diǎn)到門診、急診、病房的步行距離均不超過100米?！蹦暇﹥和t(yī)院院長張愛華透露，線路開通首月，患者滿意度即提升27%。
便民舉措持續(xù)深化，服務(wù)范圍不斷拓展。3月26日，沭陽—宿遷“便民健康專線班車”正式開通，沭陽的市民看病，只要坐上公交車就能直達(dá)江蘇省人民醫(yī)院宿遷醫(yī)院，是繼2024年6月多條公交線優(yōu)化調(diào)整后的又一舉措。班次精準(zhǔn)匹配就醫(yī)高峰：早晨6:20沭陽發(fā)車，約90分鐘直達(dá)醫(yī)院；16:30宿遷返程，充分保障就醫(yī)檢查時(shí)間，顯著縮短沭陽市民就醫(yī)時(shí)間和成本。
更深層次的規(guī)劃智慧體現(xiàn)在“一院一策”的定制化思維中。今年無錫市政府發(fā)布《市區(qū)公立醫(yī)院公共交通線網(wǎng)優(yōu)化提升啟動(dòng)》，交通部門對(duì)33家二級(jí)以上公立醫(yī)院展開“地毯式”排查，針對(duì)無錫市人民醫(yī)院地鐵口距門診260米的“斷點(diǎn)”，規(guī)劃新增地下連接通道；對(duì)無錫市中醫(yī)醫(yī)院則采用“風(fēng)雨連廊”方案，將公交站臺(tái)與急診樓無縫銜接。
功能優(yōu)先，細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)處處顯溫度
人文關(guān)懷的溫度滲透在每個(gè)設(shè)計(jì)的細(xì)節(jié)里。
在南京地鐵清涼山站，B15路“就醫(yī)專線”微型巴士緩緩?fù)？?，雨棚自?dòng)延伸覆蓋站臺(tái)，輪椅坡道與地面無縫銜接。“車輛采用低地板設(shè)計(jì)方便推車上下，院內(nèi)還設(shè)置了專屬停車區(qū)?！睆堓x指著站臺(tái)上的智能顯示屏介紹，發(fā)車間隔、候車人數(shù)等數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)更新，高峰時(shí)段可動(dòng)態(tài)加密至10分鐘一班。
親子座椅、無障礙踏板、彩虹地標(biāo)、潮汐調(diào)度機(jī)制……B61路寶寶巴士的每處設(shè)計(jì)都彰顯了兒童醫(yī)療服務(wù)的溫度。對(duì)于推著嬰兒車、攜帶重物或行動(dòng)不便的家長，寶寶巴士采用低地板設(shè)計(jì)，配備可翻折地面接觸踏板，方便推嬰兒車的家長直接將嬰兒車推上車，車內(nèi)有專門的嬰兒車固定區(qū)域和愛心專座。門診區(qū)域?yàn)闆]帶手推車的家長提供手推車，還配備親子協(xié)同操控系統(tǒng)的代步車，方便家長帶孩子前往各個(gè)區(qū)域。
車身圖案布滿卡通形象，粉粉的站點(diǎn)休息椅、擋雨棚，五彩斑斕的地面導(dǎo)流線……從外觀造型到站臺(tái)設(shè)置、地面導(dǎo)流線，寶寶巴士都根據(jù)兒童身心特點(diǎn)設(shè)計(jì)?！拔覀兊脑O(shè)計(jì)同時(shí)需要具備實(shí)用性和情緒調(diào)節(jié)功能，通過色彩療法緩解患兒就診焦慮。”張愛華表示。
為解決老年患者就醫(yī)難題，蘇州工業(yè)園區(qū)推出“銀發(fā)就醫(yī)專線”，車輛經(jīng)適老化評(píng)估設(shè)計(jì)，配備一鍵呼叫系統(tǒng)（按鈕高度0.6—0.9米，符合坐姿操作需求），實(shí)時(shí)接通專線調(diào)度中心，工作人員可提供就醫(yī)流程咨詢及站點(diǎn)停靠提醒。車內(nèi)座椅采用防滑荔枝紋路材質(zhì)，冬季自動(dòng)開啟恒溫加熱功能（表面溫度35—40℃）。據(jù)園區(qū)交通局初步統(tǒng)計(jì)，專線開通后，60歲以上老年患者單獨(dú)就醫(yī)比例顯著提升，用戶滿意度調(diào)查顯示82%的老年乘客實(shí)現(xiàn)自主就醫(yī)。
無錫在江大附屬醫(yī)院南院、市中醫(yī)院等醫(yī)院門口的“巴士鄰居驛站”（由退役公交車改造）內(nèi)設(shè)置“醫(yī)路通”自助終端，患者可同步完成掛號(hào)、公交預(yù)約及健康咨詢，實(shí)現(xiàn)“醫(yī)療+交通”一站式服務(wù)。
“站臺(tái)不再是簡單的停靠點(diǎn)，而是整合了導(dǎo)診、休憩、無障礙設(shè)施的綜合服務(wù)空間?！睎|南大學(xué)交通學(xué)院教授李明指出，這類“就醫(yī)專線”通過精細(xì)化設(shè)計(jì)，正逐步構(gòu)建更有溫度的城市醫(yī)療交通網(wǎng)絡(luò)。
科技賦能，服務(wù)優(yōu)化再升級(jí)
科技深度融入運(yùn)營調(diào)度和服務(wù)模式，顯著提升就醫(yī)公交的效率和體驗(yàn)。
“請(qǐng)調(diào)整B66路發(fā)車頻次，中和村北站候車人數(shù)已達(dá)預(yù)警值。”6月2日，南京公交集團(tuán)調(diào)度中心的大屏彈出提示，工作人員隨即調(diào)派備用車輛進(jìn)行增援。這條連接南京國際醫(yī)院與永初路地鐵站的公交線路，采用了“動(dòng)態(tài)客流監(jiān)測(cè)系統(tǒng)”，通過站臺(tái)攝像頭與乘車刷卡數(shù)據(jù)，實(shí)時(shí)計(jì)算站點(diǎn)客流密度。
“當(dāng)某站點(diǎn)候車人數(shù)超過15人或等待時(shí)間超過10分鐘時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)觸發(fā)調(diào)度預(yù)案?！蹦暇┕患瘓F(tuán)數(shù)據(jù)顯示，線路開通以來，高峰時(shí)段的滿載率始終控制在合理范圍內(nèi)。
無錫市推出的“動(dòng)態(tài)公交”服務(wù)，更是將科技與出行完美結(jié)合。乘客只需通過手機(jī)小程序，就能輕松預(yù)約“拼車”。系統(tǒng)會(huì)根據(jù)實(shí)時(shí)路況、乘客需求以及車輛位置等多維度信息，智能規(guī)劃出最優(yōu)的出行路線。這種按需響應(yīng)的服務(wù)模式，不僅節(jié)省了乘客的等待時(shí)間，還減少了空駛率，實(shí)現(xiàn)了綠色出行。同時(shí)，通過小程序，乘客還可以實(shí)時(shí)查看車輛位置、預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間等信息，讓出行更加透明、可控。
南京市在B61路試點(diǎn)的“潮汐調(diào)度”機(jī)制，也是科技賦能公交的一大亮點(diǎn)。通過分析醫(yī)院就診高峰時(shí)段的數(shù)據(jù)，系統(tǒng)能夠自動(dòng)匹配運(yùn)力，確保在高峰時(shí)段有足夠的車輛滿足乘客需求。這種智能化的調(diào)度方式，不僅讓就醫(yī)之路更加順暢無阻，還提升了公交服務(wù)的精準(zhǔn)度和滿意度。乘客不再需要長時(shí)間等待車輛，也不再需要擔(dān)心錯(cuò)過就診時(shí)間。
此外，江蘇的就醫(yī)便民公交系統(tǒng)還積極引入了其他先進(jìn)技術(shù)。例如，部分線路配備了智能車載終端，能夠?qū)崟r(shí)傳輸車輛位置、速度等信息，為調(diào)度中心提供精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)支持。同時(shí)，通過與醫(yī)院、地鐵站等交通樞紐的信息共享，公交系統(tǒng)能夠更好地實(shí)現(xiàn)無縫銜接，為乘客提供更加便捷、高效的出行服務(wù)。乘客可以在不同的交通方式之間無縫切換，無需擔(dān)心換乘問題。
“小巴士”的迭代史，恰是城市治理現(xiàn)代化的生動(dòng)注腳。從“通車”到“通心”，江蘇的就醫(yī)便民公交已形成可復(fù)制的“三通”模式：交通網(wǎng)絡(luò)與醫(yī)療資源的“物理貫通”，服務(wù)流程與患者需求的“情感貫通”，傳統(tǒng)公交與智慧城市的“數(shù)字貫通”。正如江蘇省衛(wèi)健委相關(guān)負(fù)責(zé)人所言：“每縮短一米就醫(yī)距離，都是對(duì)‘以人民為中心’發(fā)展理念的踐行?！痹谶@場(chǎng)“民生接力”中，更多溫暖故事正隨著車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)，駛向千家萬戶。
新華日?qǐng)?bào)·交匯點(diǎn)記者 王甜 安瑩 楊彥
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