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新聞，有時(shí)候連起來(lái)才有意思，尤其是在這中美局勢(shì)暗潮涌動(dòng)的當(dāng)下。
北京時(shí)間4月11日，據(jù)財(cái)政部官網(wǎng)發(fā)布的消息顯示，一天前美國(guó)政府宣布對(duì)中國(guó)輸美商品征收“對(duì)等關(guān)稅”的稅率進(jìn)一步提高至125%。
美方對(duì)華加征畸高關(guān)稅，嚴(yán)重違反國(guó)際經(jīng)貿(mào)規(guī)則，也違背基本的經(jīng)濟(jì)規(guī)律和常識(shí)，完全是單邊霸凌脅迫做法。
因此，我們決定繼續(xù)反制，將關(guān)稅由84%提高至125%。
鑒于在目前關(guān)稅水平下，美國(guó)輸華商品已無(wú)市場(chǎng)接受可能性，如果美方后續(xù)對(duì)中國(guó)輸美商品繼續(xù)加征關(guān)稅，將不予理會(huì)。
換言之，“要打奉陪到底，妥協(xié)是不可能的。”
作為旁觀者，對(duì)于這樣充滿底氣且游刃有余的回應(yīng)，儼然感受到了發(fā)自內(nèi)心的驕傲與自豪。至于這場(chǎng)暗戰(zhàn)，最終究竟將會(huì)以怎樣的方式收?qǐng)?，只知道低頭認(rèn)輸?shù)目隙ú粫?huì)是我們。
而就在上述消息發(fā)出不久之前，有網(wǎng)友打開(kāi)一直被視為“中美橋梁”的新能源車(chē)企特斯拉的中國(guó)官網(wǎng)后發(fā)現(xiàn)，全進(jìn)口車(chē)型Model S與Model X已經(jīng)不再有“訂購(gòu)新車(chē)”的單獨(dú)選項(xiàng)。
跳轉(zhuǎn)其它頁(yè)面，也僅有現(xiàn)車(chē)與二手車(chē)能夠購(gòu)買(mǎi)。雖然其官方?jīng)]有針對(duì)如此變化做出什么解釋，但身處關(guān)稅貿(mào)易戰(zhàn)的當(dāng)口，不禁令人浮想聯(lián)翩。
實(shí)際上，早在本周的另一篇文章中已經(jīng)提及，結(jié)合一季度成績(jī)單，上海超級(jí)工廠在這家美國(guó)新能源車(chē)企全球版圖的戰(zhàn)略地位，儼然攀升到了一個(gè)空前的高度。
毫不夸張的說(shuō)，特斯拉2025年究竟能取得一個(gè)怎樣結(jié)局，很大程度上要取決于在華輸出的是否給力。
一旦礙于中美之間的博弈，出現(xiàn)什么沒(méi)有預(yù)料到的偏差，所造成的代價(jià)將會(huì)是是其難以承受的。絕不是危言聳聽(tīng)，一只無(wú)形的巨手，慢慢籠罩在了它的頭上，甚至不排除會(huì)成為所謂的“犧牲品”。
無(wú)論情愿與否，從馬斯克傾盡全力支持特朗普開(kāi)始，特斯拉就已經(jīng)被裹挾著綁上了這趟橫沖直撞的高速列車(chē)。
而最近，看到了一段總結(jié)，詳細(xì)羅列了這家美國(guó)新能源車(chē)企所遭到的反噬。
譬如，馬斯克砸下2.9億美元幫助特朗普當(dāng)選美國(guó)總統(tǒng)，卻因政府效率部裁員10萬(wàn)名公務(wù)員引發(fā)全國(guó)抗議，特斯拉股價(jià)年內(nèi)暴跌近40%，其個(gè)人財(cái)富蒸發(fā)超1400億美元。
譬如，因特朗普加征關(guān)稅，導(dǎo)致特斯拉單車(chē)成本上漲，零部件成本激增。
再譬如，位于歐洲市場(chǎng)銷(xiāo)量端的“雪崩”……
總之，像極了搬起石頭砸了自己的腳。
在許多吃瓜群眾眼中，馬斯克大有一幅坐實(shí)“冤大頭”的架勢(shì)。這不，在度過(guò)了所謂的“蜜月期”之后，結(jié)合多方獲悉的爆料，其與特斯朗普之間的爭(zhēng)執(zhí)與矛盾，也在慢慢顯現(xiàn)。
而本月，更是有傳言稱，5月其就將“辭官”回家重新掌舵特斯拉。
但更大的挑戰(zhàn)在于，馬斯克以一己之力，真的能把這家美國(guó)新能源車(chē)企從“天不時(shí)、地不利、人不和”的泥潭中拖出來(lái)嗎？
反正就我而言，暫時(shí)并不太看好。
奈何，更為諷刺的是，今年一季度，作為特斯拉最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，比亞迪再次從它手中搶走了“全球純電銷(xiāo)冠”。
即便以2024年為度量衡，結(jié)合財(cái)報(bào)來(lái)看，特斯拉除了在凈利潤(rùn)上還有微弱的領(lǐng)先，其它幾項(xiàng)關(guān)鍵數(shù)據(jù)也均被反超。
本周，比亞迪還發(fā)布了略顯凡爾賽的一季度業(yè)績(jī)預(yù)告。
或?qū)?shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為85億元至100億元，同比增長(zhǎng)86.04%至118.88%。
并為此專門(mén)解釋道：“作為全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的領(lǐng)軍企業(yè)，市場(chǎng)份額不斷擴(kuò)大，特別是在海外市場(chǎng)，銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)了跨越式增長(zhǎng)?！?/p>
“依托持續(xù)擴(kuò)大的規(guī)模效應(yīng)和垂直整合的戰(zhàn)略布局，有效降低了生產(chǎn)成本，提升了運(yùn)營(yíng)效率，從而推動(dòng)集團(tuán)業(yè)務(wù)盈利實(shí)現(xiàn)大幅增長(zhǎng)。這種模式不僅增強(qiáng)了比亞迪在產(chǎn)業(yè)鏈中的競(jìng)爭(zhēng)力，還為其未來(lái)的持續(xù)發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)?！?/p>
而我從中聽(tīng)出的言外之意，一方面依托中國(guó)穩(wěn)定的大環(huán)境，其獲得了最優(yōu)渥的發(fā)展土壤；另一方面得益于自身多維度的努力，慢慢迎來(lái)了越來(lái)越多由量變引發(fā)的質(zhì)變，尤其是身處價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈的大背景下，反而更賺錢(qián)了。
你說(shuō)，氣不氣人？
順勢(shì)，將視線再次拉回到特斯拉身上，曾經(jīng)這家美國(guó)新能源車(chē)企的確以超高的運(yùn)營(yíng)效率著稱，可現(xiàn)在卻漸漸褪去了光環(huán)。
你說(shuō)多年以后，再次試圖復(fù)盤(pán)馬斯克此刻這場(chǎng)不惜撕裂品牌的政治豪賭，會(huì)不會(huì)成為他輝煌職業(yè)生涯當(dāng)中，最大的一次“滑鐵盧”甚至“慘案”呢？
至少就目前而言，依舊充滿了魔幻現(xiàn)實(shí)主義色彩……
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