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12月11日晚，北京汽車發(fā)布公告稱，于2024年12月11日，北汽投與現(xiàn)代汽車訂立協(xié)議，雙方同意根據(jù)各自于北京現(xiàn)代注冊資本的權(quán)益比例共同向北京現(xiàn)代注資10.95億美元，約合人民幣79.53億元，雙方分別注資約5.48億美元。注資將分期進(jìn)行。
于注資完成后，北京現(xiàn)代的注冊資本將增至40.74億美元，北京現(xiàn)代仍將由北汽投及現(xiàn)代汽車分別擁有50%，并將繼續(xù)作為本公司合營企業(yè)入賬。
對于銷量節(jié)節(jié)下滑的北京現(xiàn)代而言，雙方股東注資，無疑是給其打了一針強(qiáng)心劑，讓業(yè)內(nèi)外看到北京現(xiàn)代仍然有競爭的可能。
一邊注資，一邊降本
對于此次增資，北京現(xiàn)代方面透露，按照“在中國，為全球”戰(zhàn)略，股東雙方將持續(xù)加大對北京現(xiàn)代品牌、技術(shù)、產(chǎn)品、人才、資金等方面的投入，改變當(dāng)前合資企業(yè)簡單引進(jìn)國際市場成熟產(chǎn)品的模式，通過加大投入和開放產(chǎn)品、技術(shù)平臺，幫助北京現(xiàn)代開發(fā)更符合中國市場的產(chǎn)品。
據(jù)了解，北京現(xiàn)代將依托現(xiàn)代中國（煙臺）技術(shù)研究中心、現(xiàn)代中國（上海）前瞻汽車技術(shù)研發(fā)中心，加強(qiáng)本土智能化、電動化及前瞻技術(shù)的研發(fā)力量，為新產(chǎn)品賦能。
這也是北京現(xiàn)代想要釋放的信號，既不會放棄中國市場。
事實(shí)上，作為韓系車的代表，北京現(xiàn)代在2013年-2016年年銷超過百萬臺，但近幾年的銷量表現(xiàn)均不盡如人意。蓋世汽車研究院銷量數(shù)據(jù)顯示，北京現(xiàn)代2023年的銷量跌至24.24萬臺。
伴隨著銷量下降的，還有賣廠、裁員等試圖降本的舉措。
這兩年，北京現(xiàn)代一直在賣廠，此前，其北京順義一廠被理想汽車接盤。去年6月，現(xiàn)代汽車集團(tuán)CEO張在勛還宣布：“將出售兩座在華工廠，目前正辦理停產(chǎn)工廠的出售手續(xù)。”
今年年初，經(jīng)過多次流拍，北京現(xiàn)代汽車重慶工廠成功賣出，最后成交價僅有16.2億元。
據(jù)了解，原北京現(xiàn)代汽車重慶工廠是北京現(xiàn)代在國內(nèi)建立的第五座工廠，于2015年開工建設(shè)，2017年竣工投產(chǎn)，位于重慶兩江新區(qū)魚復(fù)工業(yè)開發(fā)區(qū)，總投資83.9億元。該工廠的整車年生產(chǎn)能力為30萬輛。
登錄北京現(xiàn)代官網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，目前工廠參觀預(yù)約只有位于北京順義的工廠。據(jù)了解，該工廠主要生產(chǎn)索納塔、朗動和途勝等車型，整車年產(chǎn)能30萬輛。不過從如今的年銷量來看，該工廠顯然已能夠滿足北京現(xiàn)代生產(chǎn)所需產(chǎn)能。
另外，此前，北京現(xiàn)代還被曝出正在實(shí)施裁員計劃。有知情人士透露，北京現(xiàn)代計劃分為二批次進(jìn)行人員優(yōu)化。其中，第一批將在今年11月左右結(jié)束，第二批將在明年2月前完成，涉及員工約占北京現(xiàn)代員工總數(shù)的30%。
不過，北京現(xiàn)代方面否認(rèn)了裁員的說法，其表示：“不存在分批裁員的說法;不存在多少百分比的說法；另外，每個公司每年都會正常根據(jù)績效對員工進(jìn)行考核，當(dāng)然我們也在同步引進(jìn)青年人才，2024年目標(biāo)招收100人以上?！?/p>
種種消息無疑對北京現(xiàn)代在中國市場起到了較大的負(fù)面影響。
而此次雙方股東注資，在一定程度上為北京現(xiàn)代消解了些許陰霾，不過，最終仍需要看北京現(xiàn)代后面的動作是否能起成效。
大招還在后面？
在2022年，北京現(xiàn)代發(fā)布了“2025向新計劃”，其中提出了三大重要目標(biāo)。一是2025年實(shí)現(xiàn)燃油車全面混動化。二是加快引入全球暢銷的現(xiàn)代純電品牌，力爭電動車產(chǎn)品年銷達(dá)到20萬輛的規(guī)模。三是2025年實(shí)現(xiàn)全系新產(chǎn)品搭載OTA技術(shù)。
而在去年的北京現(xiàn)代第1200萬臺整車暨第十一代索納塔下線活動上，北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理吳周濤表示，未來三年將開發(fā)6款以上純電動和插電式混動產(chǎn)品。
不過，遠(yuǎn)水解不了近渴。為此，北京現(xiàn)代積極加入價格戰(zhàn)，今年2月初，現(xiàn)代打出油比電強(qiáng)的口號。
此前，蓋世汽車報道，北京現(xiàn)代內(nèi)部工作人員在社交平臺發(fā)布營銷海報并附文：“油電之爭無盡頭，全球車型來參戰(zhàn)，一起狠狠地卷吧！”
而且，今年北京現(xiàn)代繼續(xù)維護(hù)燃油市場，發(fā)布全新索納塔、第五代勝達(dá)等多款燃油車型的換代款。
不過，盡管北京現(xiàn)代做了許多努力，但結(jié)果仍不太樂觀，蓋世汽車研究院銷量統(tǒng)計，北京現(xiàn)代1-11月累計銷量138,364，同比下滑接近三成。
而這還包括了出口銷量。數(shù)據(jù)顯示，2024年，北京現(xiàn)代出口量突破5萬輛，增長了400%。
為了彌補(bǔ)在中國市場的羸弱表現(xiàn)，北京現(xiàn)代表示，未來生產(chǎn)的所有產(chǎn)品都將面向全球市場，并且還計劃明年出口量將提升至8-10萬輛。
不過，這也并不意味北京現(xiàn)代會放棄中國市場，正如上文發(fā)布的2025年向新計劃，北京現(xiàn)代接近三年的新能源轉(zhuǎn)型成果將于明年正式登場，屆時，其效果如何，值得關(guān)注。
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