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國內(nèi)乘用車市場在11月繼續(xù)延續(xù)著“金九銀十”的爆發(fā)態(tài)勢，乘聯(lián)會公布的月銷數(shù)據(jù)顯示，2024年11月全國乘用車廠商共計批售新車294萬輛，同比增長15.3%，環(huán)比增長7.6%，創(chuàng)歷年各月新高。
從各家車企的具體表現(xiàn)看，自主車系繼續(xù)著強勢的市場挺進勢頭，11月自主車企的總計批售數(shù)據(jù)高達200萬輛，同比激增31%。相形之下，主流合資車企的市場表現(xiàn)就要暗淡不少，11月共計批售新車65萬輛，同比下降12%。在自主品牌借助電動化、智能化的行業(yè)東風(fēng)紛紛開啟高端化之路后，國內(nèi)的豪車市場近期的表現(xiàn)波動也比較大，11月國內(nèi)豪華車批發(fā)量為28萬輛，同比下降3%。
比亞迪斷層式領(lǐng)跑
10月比亞迪首次交出了月銷50萬輛以上的銷量數(shù)據(jù)，單月銷量堪比部分車企的年度銷量，比亞迪當前在國內(nèi)市場上的勢頭之猛，可見一斑。11月，比亞迪繼續(xù)交出夸張的月銷數(shù)據(jù)，月度銷量再次突破了50萬輛。
月銷50萬輛是什么概念呢？這么說吧，中國汽車史上，單家車企的第一次。在合資油車時代，當時如日中天的主流合資品牌，均未曾觸及過的市場高度，比亞迪已經(jīng)連續(xù)兩個月都跨過了。
比亞迪的強勢不僅體現(xiàn)在銷量數(shù)據(jù)上，還體現(xiàn)在均衡性上。
首先是技術(shù)路線上的均衡，在不少新能源品牌還在為了更大的市場目標，不停的試錯不同的技術(shù)路線時（純電、插混還是增程），比亞迪做到的是在插混和純電市場上齊頭并進。連續(xù)兩個月，比亞迪旗下插混車型的月銷量都在30萬輛以上，純電車型較之插混產(chǎn)品的銷量數(shù)據(jù)雖有差距，但月銷量也已經(jīng)連續(xù)兩個月逼近20萬輛，在插混和純電細分市場上，都是毫無爭議的銷量冠軍。
其次，比亞迪的均衡還表現(xiàn)在，幾乎在各個主要的細分市場上，都有領(lǐng)跑的車型。比亞迪公布的車型銷量數(shù)據(jù)顯示，11月旗下銷量破萬的車型有10余款，其中月銷破3萬輛的車型就有8款。海鷗月銷56,459輛，是小型車市場上當仁不讓的“王者”；宋PLUS月銷55,105輛，在緊湊級SUV市場上一騎絕塵；秦L月銷50,500輛，海豹06月銷47,030輛，在國內(nèi)中型轎車市場上，也堪稱是沒有真正的對手。此外，宋Pro、秦PLUS、元PLUS、漢等產(chǎn)品的月銷量均在3萬輛以上，也都是各個細分市場上的佼佼者。
目前，乘用車市場上完整的車型銷量還沒有公布，我們以10月份國內(nèi)新能源車的具體銷量排名就可以看出比亞迪的強勢地位。10月國內(nèi)新能源車銷量前10榜單中，有7款都是比亞迪旗下產(chǎn)品，11月的話，基本已經(jīng)可以肯定，比亞迪旗下進榜的車型只會更多。
此外值得一提的是，明年比亞迪王朝系列還將推出新IP夏，而夏系列的首款同名車型是一款中大型旗艦MPV，從這款新車目前的受關(guān)注度看，后續(xù)很可能又是一款新的爆款車型，國內(nèi)MPV的消費熱潮，或許也要真正的上演了。
王朝網(wǎng)和海洋王之外，比亞迪在中高端市場上布局的騰勢、方程豹、仰望等，表現(xiàn)也是可圈可點。這其中，騰勢品牌11月繼續(xù)交出破萬的月銷表現(xiàn)，方程豹品牌的月銷量也在持續(xù)提升，11月售車8521輛。接下來，隨著新車豹8陸續(xù)開始上量，方程豹品牌在國內(nèi)新能源越野市場上的地位，大概率還要再上一個臺階。仰望品牌在百萬級市場上穩(wěn)扎穩(wěn)打，旗下新車仰望U7在廣州車展期間已經(jīng)開啟預(yù)售，首搭全數(shù)字底盤的仰望U7未來的市場表現(xiàn)，也非常值得期待。
自主新能源，正在全面“開花”
比亞迪之外，進入11月銷量前十榜單的自主車企還有四家，奇瑞汽車、吉利汽車、長安汽車和長城汽車，近期交出的也都是高光表現(xiàn)。
奇瑞汽車11月售車27.2萬輛，同比增長了33%，也在持續(xù)創(chuàng)造著屬于自己的月銷紀錄。分品牌看，奇瑞品牌11月售車164,225輛，捷途品牌11月售車63,040輛，星途品牌11月售車15,898輛，iCAR品牌11月也售出了5,745輛新車。
此外，奇瑞和華為合資的新品牌智界，也開始上量了，11月交出了破萬的月銷數(shù)據(jù)，共計售車11,401輛。這其中，新車智界R7儼然已經(jīng)有爆款之相，11月交付了8,983輛。官方此前公布數(shù)據(jù)顯示，上市兩個月，智界R7的累計大定就已經(jīng)突破42,000輛。智界品牌的另一款車型智界S7，剛剛也進行了產(chǎn)品煥新，進一步提升產(chǎn)品力的同時，還大幅度下探了售價，性價比優(yōu)勢更加凸顯，后續(xù)大概率也會有一波市場爆發(fā)。
很顯然，新能源業(yè)務(wù)，已經(jīng)成為自主品牌持續(xù)迎來市場突破的強力推手。11月比亞迪新能源車銷量破50萬一騎絕塵之外，吉利、長安、奇瑞表現(xiàn)也相當不俗，尤其是吉利，已經(jīng)迎來新能源市場的全面爆發(fā)，11月銷售了超過12萬輛新能源產(chǎn)品，已經(jīng)實現(xiàn)接近50%的新能源滲透率。
11月，領(lǐng)克汽車的月銷量為3.27萬輛，同比增長9%；極氪汽車11月售車2.7萬輛，同比增長106%。吉利品牌的總銷量達到19.04萬輛，同比增長24%，其中銀河系列新能源產(chǎn)品，售車7.52萬輛，同比增長121%。銀河E5持續(xù)熱銷的同時，新上市的吉利星愿，也大獲成功，上市49天交付量已經(jīng)突破3萬輛，創(chuàng)造A0級純電轎車最快交付速度。此外，12月初才剛剛投放市場的新車星艦7熱度也很高，有望成為吉利銀河系列另一個重要的市場增長點。
長安汽車目前在新能源市場上的爆發(fā)之勢同樣猛烈，11月長安汽車共計售車18.8萬輛，其中新能源產(chǎn)品銷量接近9.4萬輛。目前，長安汽車旗下三大新能源品牌表現(xiàn)都不錯，深藍汽車月銷已經(jīng)逼近4萬輛大關(guān)，長安啟源11月也貢獻了接近2萬輛的月銷量。長安汽車旗下的高端新能源品牌阿維塔，在多款車型推出增程版本之后，近期也迎來了不錯的市場突破，11月售車破萬，創(chuàng)造了該品牌發(fā)布以來的月度交付量新高。
此前不久，長安汽車發(fā)布公告稱，擬定增募資不超過60億元，這筆資金未來將主要用于兩個項目，其中，助力長安汽車進一步擴充新能源產(chǎn)品譜系，提升公司未來在新能源汽車市場的競爭實力是關(guān)鍵目的，可以預(yù)見，未來，長安汽車肯定會以更大的力度，向著智能低碳出行科技公司轉(zhuǎn)型。
長城汽車11月的表現(xiàn)也相當不俗，實現(xiàn)了同比和環(huán)比的雙增長。分品牌看，哈弗品牌11月售車7.8萬輛，同比增長了4.5%。WEY牌在逐步完成了新能源化轉(zhuǎn)型之后，更是全面崛起，11月售車超7000輛，同比大增145.85%；坦克品牌11月售車超2萬輛，同比增長8.68%，在硬派越野車市場上，可謂是一騎絕塵；歐拉品牌，11月也收獲了接近6000輛的月銷數(shù)據(jù)。
目前，以智能化為主要市場抓手，長城汽車各方面業(yè)績進展迅猛，尤其關(guān)鍵的是，以全新藍山為依托，長城汽車已經(jīng)進入國內(nèi)智駕體系的第一陣營，在此前的廣州車展上，長城汽車已經(jīng)宣布，完成了全場景NOA全國開城。
合資“謀變”搶份額
與主流自主車企節(jié)節(jié)攀升的市場表現(xiàn)形成鮮明對比的是，主流合資車企整體不斷丟失市場份額的“大閘”，依舊沒能真正的關(guān)上。11月國內(nèi)自主品牌的批售銷量份額占比高達68.3%，較去年同期增長了8.5個百分點，而這些增長的部分，大多數(shù)都是主流合資品牌丟失的。
但需要指出的是，在自主品牌靠著電動化、智能化持續(xù)“攻城略地”的同時，主流合資品牌其實也沒有“束手就擒”，一方面在持續(xù)提升著油車產(chǎn)品的性價比優(yōu)勢（多個主流合資品牌都開始采用所謂的一口價策略，旗下不少曾經(jīng)的明星款車型，終端售價都大幅度的下調(diào)）。另一方面，在電動化、智能化領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型，合資品牌作為整體，也在全面提速。
目前看來，雖然在新能源市場上還處于明顯的下風(fēng)（11月，主流合資品牌的新能源車滲透率僅為5.8%），但從整體上看，不少主流合資品牌近期的市場表現(xiàn)，都有不錯的復(fù)蘇跡象。
11月一汽大眾依舊是表現(xiàn)最好的合資車企，共計售車15.6萬輛，同比表現(xiàn)雖然還沒能轉(zhuǎn)正，但從環(huán)比的表現(xiàn)看，整體提速明顯。上汽大眾的表現(xiàn)也不錯，11月售車13.3萬輛，同比增長了10.4%。一汽豐田方面，11月售車接近10萬輛，同比增幅高達52.6%。此外不算在主流合資品牌陣營之中，但本身確實是一家合資車企的上汽通用五菱，近期表現(xiàn)也不錯，11月共計售車13.4萬輛，其中旗下新能源產(chǎn)品的銷量，突破了10萬輛大關(guān)。
對主流合資品牌而言，很明顯，新一輪的份額爭奪戰(zhàn)，已經(jīng)全面打響，提升油車產(chǎn)品競爭力的同時，近期不少合資車企在電動化、智能化賽道上，也堪稱是大動作不斷。發(fā)布新的電動車品牌、布局全新的電動車產(chǎn)品、改造專門的電動車生產(chǎn)基地、和已經(jīng)領(lǐng)跑全球的中國電動化、智能化供應(yīng)鏈企業(yè)合作等，一系列組合拳打下來，不少主流合資品牌，都在國內(nèi)市場上做出了擁抱新時代的改變，目前這些初步的改變雖然還沒有發(fā)揮出太多的效果，但蓋世汽車研究院認為，合資品牌做出的改變，對后續(xù)發(fā)展肯定會有一定的影響。
不難看出，目前主流合資品牌新一輪的調(diào)整，不止停留在引入新的供應(yīng)商這么簡單，更深層次的意義是合資車企開始變得更加開放，愿意給本土團隊放權(quán)了，這樣的改變，大概率能夠提升合資新產(chǎn)品今后的市場競爭力。
當然，大家都在改變，但改變的程度才是決定未來成果的關(guān)鍵，能不能真正的帶來符合終端消費者預(yù)期的產(chǎn)品？能不能有效的提升服務(wù)水準？能不能快速的追上市場領(lǐng)跑者的步伐等，都將是決定未來成敗的關(guān)鍵。
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