新華報(bào)業(yè)網(wǎng)
超長(zhǎng)續(xù)航、更低油耗，適合全家人出行，日前，記者試駕了混動(dòng)MPV榮威iMAX8 DMH新陸尊，無論是內(nèi)飾還是行駛質(zhì)感，都充滿了驚喜。該車售價(jià)為19.99萬元至24.99萬元。
榮威iMAX8 DMH新陸尊由原GL8班底打造，傳承GL8 MPV標(biāo)桿風(fēng)范。從底層架構(gòu)及技術(shù)上，榮威iMAX8 DMH新陸尊向GL8看齊，兩者在底盤結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、多連桿獨(dú)立后懸掛、全框式前副車架等結(jié)構(gòu)進(jìn)行了延續(xù)，并在MPV最重要的座椅、滑移門、減震器等零件共享供應(yīng)商。
可以說，同為上汽集團(tuán)旗下MPV產(chǎn)品，榮威iMAX8 DMH新陸尊傳承了別克GL8的大廠品質(zhì)與產(chǎn)品價(jià)值，不同的是，別克GL8側(cè)重于商用領(lǐng)域，而榮威iMAX8 DMH新陸尊則更聚焦家用。
榮威iMAX8 DMH新陸尊搭載上汽“DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)”，擁有“能量域”全域熱管理、動(dòng)力總成大腦 PICU、發(fā)動(dòng)機(jī)+P1電機(jī)同軸結(jié)構(gòu)等多項(xiàng)獨(dú)創(chuàng)領(lǐng)先技術(shù)。以軟件算法為核心，匹配混動(dòng)專用高效發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、長(zhǎng)續(xù)航電池等專用硬件，“軟硬兼施”，實(shí)現(xiàn)超級(jí)融合，帶來能效、駕駛體驗(yàn)、NVH 表現(xiàn)及整車排放值等更優(yōu)秀的混動(dòng)解決方案。
榮威iMAX8 DMH新陸尊搭載1.5T DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)，CLTC綜合續(xù)航里程達(dá)到1536KM，備混動(dòng)專用高效長(zhǎng)續(xù)航電池，電池容量達(dá)到24.7kWh，CLTC純電續(xù)航135KM，市內(nèi)通勤暢行無阻。
作為一款MPV，榮威iMAX8 DMH新陸尊具備靈巧的操控性，指向精準(zhǔn)，無論是在城市道路，還是高速公路，車流中穿梭游刃有余。該車采用博世BD-EPS高級(jí)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，手感柔和、指向精準(zhǔn)、高速不飄，并可根據(jù)轉(zhuǎn)向設(shè)定的區(qū)別提供多種不同的轉(zhuǎn)向手感。同時(shí)，智能算法補(bǔ)償覆蓋典型駕駛場(chǎng)景，讓日常駕駛車輛更容易，操控更輕松。
底盤方面，采用專業(yè)MPV高級(jí)底盤系統(tǒng)，全車38個(gè)襯套（前橋+后橋），堪比百萬級(jí)底盤。其中，刀鋒臂襯套直徑較市場(chǎng)主流MPV大13.5%-25%，有效衰減整車垂向沖擊和縱向沖擊，同時(shí)采用液壓襯套，與常規(guī)橡膠襯套相比，具備高阻尼、低剛度特性，能快速吸收來自地面沖擊能量，從而提供更加絲滑的過坎感受。
高強(qiáng)度鍛鋁擺臂采用航空級(jí)鋁合金材質(zhì)，一體式鍛鋁工藝，具有重量輕，強(qiáng)度高的特點(diǎn)，較傳統(tǒng)鋼制擺臂有更好的隔振性。采用高強(qiáng)度鋼的全框式副車架，大大增加前艙的結(jié)構(gòu)剛度。其超大截面縱梁，獨(dú)特的碰撞設(shè)計(jì)，在提供更強(qiáng)剛度、可靠性的同時(shí)，也能提供更好的安全性。此外，該車采用多連桿獨(dú)立后懸+軟連接，乘坐更舒適。
在安全方面，該車采用雷達(dá)+攝像頭融合方案，實(shí)現(xiàn)全時(shí)監(jiān)控，為輔助系統(tǒng)提供可靠保障。智能駕駛輔助方面，可實(shí)現(xiàn)0-150KM/h全速段IACC全速域智能巡航系統(tǒng)、AEB主動(dòng)剎車、LDW車道偏離預(yù)警、LDP車道偏離輔助系統(tǒng)、LKA車道保持輔助、ICA集成式高速智能巡航、TJA交通擁堵輔助、SAS智能車速輔助及540全景影像等多種功能。
Android版
iPhone版
