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當軟件開始定義汽車，智能網(wǎng)聯(lián)乘用車年銷數(shù)百萬臺、市場滲透率達42.4%時，汽車座艙全面邁進智能化階段，產(chǎn)業(yè)隨之發(fā)生變革，座艙設(shè)計、測試、制造等關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)亦在同步升級。
變，意味著新的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，新的人才需求，新的就業(yè)機會。南京中華中等專業(yè)學(xué)校，提前謀篇布局，結(jié)合軟件、汽車兩大產(chǎn)業(yè)，推出軟件技術(shù)專業(yè)（中科創(chuàng)達班），探索汽車智能座艙產(chǎn)業(yè)人才培養(yǎng)。
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巨量市場需求
從機械式座艙到電子化座艙，再到高度集成化的智能座艙，汽車誕生之日起，人類對科技的追求從未停止過。
福特T型車運用生產(chǎn)流水線，讓汽車制造效率得以提升，隨之帶來的是成本下降，汽車走進大眾家庭。芯片、雷達的搭載，讓座艙具備智能網(wǎng)聯(lián)，駕駛習(xí)慣、生活方式都將隨之改變，車已然成為人類生活空間的一部分。
9月19日，高合汽車發(fā)布自研高算力智能座艙平臺，搭載高通旗艦算力芯片；9月16日，吉利銀河L6上市，同樣采用智能座艙，運用AI技術(shù)，讓用戶實現(xiàn)車內(nèi)外無縫交互；再往前的9月2日，寶馬汽車在慕尼黑車展上發(fā)布VisionNeueKlasse概念車，車內(nèi)采用全景影像技術(shù)，屏幕貫穿整個擋風玻璃。
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一個接一個的汽車品牌，在智能座艙領(lǐng)域，瘋狂急加速。市場的導(dǎo)向被轉(zhuǎn)移到汽車配套商，從科大訊飛的智能語音到京東方的屏幕，都在往智能化方向發(fā)展。
事實上，從整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈看，隨著消費端需求和智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)水平的不斷提升，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)已進入新的發(fā)展階段。工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司副司長郭守剛此前在接受記者采訪時表示，2022年我國搭載輔助自動駕駛系統(tǒng)的智能網(wǎng)聯(lián)乘用車新車銷售約700萬輛，市場滲透率達到34.9%；今年上半年，市場滲透率進一步提升，達到了42.4%，“下一步，工業(yè)和信息化部將堅持車路云一體化發(fā)展路線，強化創(chuàng)新驅(qū)動、優(yōu)化政策供給，加快智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)化進程?！?/p>
政策的導(dǎo)向，萬億級的市場需求，帶來的是與之相適應(yīng)的研發(fā)、生產(chǎn)、測試等一系列產(chǎn)業(yè)的更迭。
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新專業(yè)如何培養(yǎng)？
產(chǎn)業(yè)的更迭，帶來的人才專業(yè)結(jié)構(gòu)也在同步調(diào)整，在智能座艙的設(shè)計、測試、制造等環(huán)節(jié)中，需要大量的新興人才。由于智能座艙涉及的領(lǐng)域較多，且具有交叉性，門檻又相對較高，成體系培養(yǎng)出來的人才更受行業(yè)歡迎。
作為一所職業(yè)學(xué)校，如何切入到萬億級規(guī)模產(chǎn)業(yè)中？如何結(jié)合實際情況制定人才培養(yǎng)方案，又是如何讓學(xué)生經(jīng)過幾年的培養(yǎng)快速被市場認可？
南京中華中等專業(yè)學(xué)校信息系主任李薔在接受記者采訪時表示，今年學(xué)校新開設(shè)了軟件技術(shù)專業(yè)（中科創(chuàng)達班），5年制大專。在5年的學(xué)習(xí)時間里共安排了5000多課時，其中2000多課時是文化課，另外3000課時是專業(yè)課，在專業(yè)課中又分學(xué)校自身專業(yè)課和中科創(chuàng)達智能座艙測試課程，“我們和企業(yè)深度溝通后，把車載端的測試都羅列了出來，又把學(xué)校傳統(tǒng)Web測試、崗位、課標、競賽大綱和1+X職業(yè)等級標準等，經(jīng)過全盤對比思考后，才制定出一整套課程體系?！?/p>
“我們結(jié)合學(xué)生的實際能力，在教學(xué)設(shè)計時，不僅要求學(xué)生懂方法會測試，更要具備職業(yè)素養(yǎng)，培養(yǎng)他們處理問題以及人與人溝通的能力?！崩钏N介紹說，畢業(yè)時學(xué)生不僅有扎實的基礎(chǔ)知識，更有系統(tǒng)化的專業(yè)能力。
智能座艙測試專業(yè)課的教學(xué)上，由合作企業(yè)提供支持，“教學(xué)課時和實驗課時加起來，超過1380課時，未來還會隨著學(xué)生學(xué)習(xí)實際情況，進行相應(yīng)調(diào)整?！蹦暇┲锌苿?chuàng)達軟件科技有限公司培訓(xùn)部研發(fā)總監(jiān)唐俊向記者介紹說，智能座艙測試的領(lǐng)域分為座艙、整車、智駕、網(wǎng)聯(lián)等測試，在座艙測試方面，涉及到的包括座艙功能及性能測試、兼容性及穩(wěn)定性測試、生態(tài)測試、多語言測試等；在智能網(wǎng)聯(lián)測試方面，涉及Tbox/TSP/手機APP功能及性能測試、OTA測試、信息安全測試；而在智能駕駛測試上，還包括超聲波傳感器測試、泊車功能及性能測試、ADAS功能及性能測試等。
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技術(shù)如何不脫節(jié)？
新能源汽車發(fā)展迅速，新技術(shù)不斷加持，尤其在智能座艙方面，技術(shù)變化尤為迅速，如何讓學(xué)生在校所學(xué)跟社會需求保持同步？
南京中科創(chuàng)達軟件科技有限公司事業(yè)群副總裁徐家兆表示，以往公司招聘到應(yīng)屆畢業(yè)生后，需要經(jīng)過3-6個月入職再培訓(xùn)后才能上手，畢業(yè)生所學(xué)跟企業(yè)需求存在不少脫節(jié)的地方，“所以就需要把企業(yè)的最新技術(shù)以及員工所需能力前置化，讓畢業(yè)生在學(xué)校就掌握，縮短上手時間?！?/p>
徐家兆坦言，中科創(chuàng)達班學(xué)生從入學(xué)到畢業(yè)有一個5年的周期，5年后企業(yè)所需要的技能是什么？社會上主流技術(shù)又是什么？這就要把行業(yè)內(nèi)迭代的技術(shù)及時同步到學(xué)校，前三年，學(xué)生以掌握基本原理以及基礎(chǔ)文化課程為主，后兩年公司會把運作的項目搬到學(xué)校，讓學(xué)生進行實操，“經(jīng)過兩年的實際操練和案例的培訓(xùn)，學(xué)生們能掌握一線企業(yè)需要的最新能力，確保他們跟企業(yè)甚至是行業(yè)內(nèi)的需求零距離，讓學(xué)生在智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試方面極具競爭力?！?/p>
徐家兆表示，學(xué)生畢業(yè)后的就業(yè)方向，主要還是汽車主機廠、配套商的軟件測試方向，當然汽車經(jīng)銷商的售后方向也可以勝任。
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深度合作有何深意？
這種模式的校企合作效果如何？把時間往回倒，在今年江蘇省職業(yè)院校教學(xué)能力比賽中，南京中華中等專業(yè)學(xué)校的智能網(wǎng)聯(lián)汽車座艙軟件自動化測試項目獲得專業(yè)課程一等獎，這足以說明問題。
事實上，南京此前打造了八大產(chǎn)業(yè)鏈，中華中專地處雨花臺區(qū)軟件谷核心區(qū)域，長期為軟件谷內(nèi)的企業(yè)提供人才支撐，在軟件和信息服務(wù)這條產(chǎn)業(yè)鏈中已占據(jù)一席之地。此次，中科創(chuàng)達班的開設(shè)，使得學(xué)校又涉足新能源汽車這個萬億級的產(chǎn)業(yè)中，在智能座艙配套產(chǎn)業(yè)中快速布局。
南京中華中等專業(yè)學(xué)校校長張勇表示，職業(yè)教育的定位是為地方經(jīng)濟服務(wù)，與地方產(chǎn)業(yè)相對接，隨著產(chǎn)業(yè)更新、科技進步，學(xué)校的專業(yè)也需要及時提檔升級，緊跟行業(yè)的前沿，“此次校企合作聯(lián)合招生，共同制定人培方案，雙方教師的互聘互用、資源共享，非常符合職業(yè)教育改革中提到的精品課程建設(shè)?！?/p>
張勇介紹說，從產(chǎn)業(yè)發(fā)展來看專業(yè)前景廣闊，在校企合作中也促進了學(xué)校的專業(yè)能力提升。
記者 季燃冰
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